长沙高铁西站整体工程量过半

29日，记者从中铁建工集团有限公司获悉，长沙高铁西站项目是国内首个采用“十字型”平面站厅布局的高铁站，目前整体工程量已过半，正朝着2027年年底竣工的目标稳步推进。

作为国家“八纵八横”高速铁路网中渝长厦大通道的重要节点与核心枢纽，长沙高铁西站是常益长高铁的终点站、长赣高铁的始发站，也是长株潭地区交通枢纽“三主五辅”布局中的主要客站之一。该项目建成后，长沙将正式迈入“双高铁枢纽”时代。

　　枢纽提速：整体工程量过半，“八位一体”雏形初现

据了解，长沙西站站房建筑总规模49.05万平方米，结构体系为预应力混凝土框架结构及钢桁架结构屋盖。车站共6层，站台层及以上2层，站台层以下4层，形成立体交通换乘的综合客站枢纽。车场规模12台22线，采用高速车场与城际车场并场布置方案。

作为湖南首个高铁、城铁、地铁、城市公交、长途客车、出租车、网约车、社会车辆“八位一体”的国家级综合交通枢纽，长沙西站出站层下方同步新建地铁站，总建筑面积9.35万平方米，采用侧岛侧T型换乘模式，规划有2号线、10号线、12号线和S2号线四条轨道交通线路接入，将形成放射性轨道交通集疏运体系。

该项目近期旅客年发送量1515万人，远期规划旅客年发送量2020万人，车站最高峰聚集人数4000人。

自2021年8月25日开工以来，中铁建工的建设者们日夜奋战在施工一线，全力推进工程建设。

中铁建工集团长沙西站项目质量部部长单振东告诉记者，北区常益长站房主体结构和屋面已全部完工，幕墙、机电安装和装饰装修正在加速推进，分别完成80%、85%和70%。中区城际场站房也在有序施工，地铁部分主体结构已全部完成。待第二次转线后，将推进剩余主体结构和站房装修施工。

　　创新赋能：全国首创“十字型”，智慧建造提质增效

据悉，长沙西站采用了全国首创的“十字型”站房平面构型，形成了三个全路领先的创新设计理念。首先是设置宽敞侧广厅，拥有目前国内最宽腰部进站侧广厅，进深达60米，安检排队空间宽敞舒适；其次是提升差异化服务，在十字构型的四角设置商务候车室、落客平台景观和生态光庭，使高架上候车空间宽敞明亮。同时，融合生态文化与建构理念，打造高低错落的屋顶轮廓，减少空间体积、降低能源消耗，站房造型与结构结合、建构统一，不做任何悬挑，既造价经济又施工便捷。

“该项目运用BIM技术，贯穿设计、生产、施工、运维全生命周期，实现了全过程数据同源、模型与现场联动，提前规避了工程风险、提升建造精度、管控工期成本，并形成可支撑智慧运维的数字资产。”广铁站房建设指挥部长沙区域项目部主任彭小文介绍，长沙西站屋盖钢结构超9000吨，最大跨度72米，采用楼面拼装、分区提升、整体就位提升工艺，显著降低高空作业安全风险，并将安装高差控制在2厘米内。

与此同时，项目管理中，AI系统能自动识别人员违规操作和环境风险并实时语音提醒，配套数字化安全培训；现场还部署了三十余项智能监测系统，借助BIM技术开展管线深化、进度管控与施工模拟，让工地管理更智能、更高效。

站城融合，枢纽兴城。长沙高铁西站不仅是一座车站，更是湖南服务国家战略、提升中部枢纽能级的重要支点。项目建成后，将以更强的集疏运能力和辐射带动力，促进人流、物流、资金流、信息流高效汇聚，为长株潭一体化发展注入新引擎，为湖南打造内陆开放高地、实现中部崛起提供坚实支撑。