坐了回杭州首条“约公交”，果真“马上到”

昨日，刚上线的杭州首条“约公交”一经落地便引发全网热议，各级媒体纷纷跟进报道，传播热度持续飙升。其中，像央视《天下财经》、新华社、中国新闻网以及省市主流媒体都纷纷进行了专题报道，聚焦杭州首条“约公交”，点赞杭州公共交通数字化、便民化升级成果，全方位解读“约公交”的服务优势与便民。

除官方媒体矩阵外，像之江全知道等区域本土自媒体也高度关注、持续深耕报道，相关视频内容收获高点赞、高转发量，传播覆盖面广泛。许多市民、网友纷纷在评论区留言互动，好评与期待拉满。

除了媒体的热度之外，最真实的评价，当然来自于乘客自己。“约公交”上线首日，不少之江片区居民率先体验了一把“约公交”，直观感受到了该创新带来的便利，纷纷点赞。

家住陶然里的周奶奶是首批体验者之一，谈及新上线的“约公交”，她连连称赞：“这个约公交对我们老年人真的太友好。像我平时出门主要就是去医院、超市，以前出门等公交算不准时间，心里特别不踏实。现在我们小区里就有线下预约POS机，刷个卡、点一下就能约车，平台还会精准显示车辆到站时间，不用无谓等候，我们老年人出门也变得特别踏实安心。”

常住之江片区的张女士也有着深刻的体验感触，她坦言“约公交”完美解决了困扰自己许久的出行难题：“我日常活动基本都在之江片区，经常要去社区卫生院、商场、地铁站。我们这边常规公交线路比较单一，一直存在出行‘最后一公里’难题。之前去地铁站，看着距离不远，但步行要十多分钟，要么走路要么骑车，很不方便。现在有了“约公交”，只要2块钱，就能享受到堪比打车的便捷体验，彻底解决了短途出行的烦恼，对我们居民来说帮助太大了。”

而运行第一天的数据就给出了最真实的答案——1400路“约公交”9月28日12时正式启动运营，上线仅半天，预约人数就超过300人次。其中近半成乘客是通过手机预约的方式完成下单。从订单的出发地和目的地来看，地铁枫桦西路站B1口、丽景路公交总站、浙大一院之江院区、之江九里、地铁美院象山站A口、之江银泰是最热门的点位。

不少市民疑惑，同样是预约出行，“约公交”和“网约车”究竟有何区别？看起来相似的预约模式，二者的本质定位却截然不同。

“约公交”是公共交通的“补充与优化”，旨在以普惠价格解决特定区域的出行难题；而网约车则是提供个性化、即时性服务的市场化出行方式。“约公交”的出现，是让城市出行体系更加立体，为不同需求的乘客提供了更多元的选择。

同一个“约”字，出发点并不一样：网约车服务的是“一个人”的即时需求，按市场供需定价；“约公交”服务的是“一片区域”的日常出行，按公交票价计费、普惠优先。

“约公交”的落地，并非替代网约车或传统公交，而是进一步丰富城市出行体系，形成多元出行模式，为不同出行需求、不同人群提供适配的出行选择。

如果说“约”是形式，那么“云”就是底气。杭州“约公交”能跑起来、跑得稳，背后是杭州公交自主研发“公交云”智能系统的支撑。前期有数据、有基础，普惠优先，走出具有杭州特色的动态公交发展路径。

目前，国内不少城市都在探索需求响应式公交。而与很多城市采取第三方合作模式不同，杭州“约公交”坚持公交自主运营、普惠优先的路径，依托杭州公交自主研发的“公交云”智能系统独立完成全部调度运算。调度体系、服务标准、运力资源全部由杭州公交自主掌控，这也是杭州公交四年需求响应式公交持续探索的成果沉淀。

自2022年起，杭州公交已先后落地40多条需求响应式公交线路，日均客流超1.04万人次。此次“约公交”也在前期运营基础上完成关键技术升级，等候机制更人性化，到站时刻更精准，订单服务更有兜底。

可以说，“约公交”并非替代现有公交，而是与片区常规公交线路互为补充。常规公交继续承担骨干通勤功能，“约公交”专门补齐碎片化、末梢出行短板，二者协同保障片区全时段出行。

依托自有平台，“约公交”实现前端预约、支付与后端调度的一体化打通，市民乘客从下单、候车到上车，全流程体验更顺畅、信息更透明。也因为平台是自己的，“约公交”依然是地地道道的公交服务：预约不扣费、上车后再支付，可享受各项公交乘车优惠政策。

从“人等车”变成“车来接”

1400路“约公交”

不只是出行方式的小变化

更是实实在在的民生便利

它补齐了家门口短途出行的短板

给市民乘客多一种出行选择

后续

杭州公交也会根据大家的

使用感受继续优化

希望把这份随叫随到的方便

推广到更多地方

编辑、设计 / 施佳怡、楼云杰

初审 / 李圆

二审 / 童玉峰

终审 / 李鹏世