通车24年！荆州长江大桥，日最高车流预计将超10万辆

荆州长江大桥，2002年10月开通运营，至今已有24年。这座长江大桥是二广高速和207国道的咽喉工程，至今依然荆州中心城区唯一的过江通道。

由于建设年代较早，桥面总宽为24.5米，采用双向四车道一级公路标准，设计时速100千米/小时。

但实际上由于荆州长江大桥车流量太大，都是按照时速80在限速。跟现在动辄四五十米宽、设计时速120的新建长江大桥来说，标准还是太低。

每到高速免费期，荆州长江大桥都是城区一大堵点，不仅桥面通行缓慢，上下桥难度也很大。再遇到交通事故、恶劣天气、桥面维修等情况，堵车一两个小时是常有的事。

荆州长江大桥目前日均车流量约4万台次。如今国庆小长假临近，根据测算预计峰值日通行量可突破10万台次。

车流量在现在平峰的基础上，增加了2-3倍。

为了应对国庆出行高峰，荆州长江大桥将在这个国庆假期实施通行新政策。

2026年10月1日0时至10月7日24时，大桥1761km+700M至1766km+600M区间开放应急车道临时通行。

当然这并不是荆州长江大桥首次实施开放应急车道的政策，在之前小长假就曾多次尝试。

按照既有长江大桥4车道通行来看，开放应急车道后，会增加2条道，变为双向6车道。理论上荆州长江大桥的通行效率将提升50%。

但是对于车流量2-3倍的提升来说，放开应急车道的政策，只能起到辅助作用，难以解决根本问题。

所以这个国庆假期，荆州长江大桥的通畅情况，肯定是不乐观的。

荆州长江大桥已经成为城区交通最大短板之一，一直没有根本解决。

这两天有网友提出关于桥南收费站拥堵状况改善建议，桥南收费站目前只有2个收费入口，经常性堵车，建议扩宽。

管理部部门回复，桥南收费站出入口属于临时出入口，大桥建设初期原设计未规划该站点，后期为方便周边村民通行，才增设此临时收费站入口。经现场实地勘查，该站场地条件受限，无富余空间新增1～2条车道。

同样的情况还出现在桥北收费站。节假日上桥车辆太多，加上大桥通行缓慢，车辆基本都积压在太岳路、北京路上。

荆州长江大桥改建，已经纳入湖北十五五规划，并启动了前期研究。主要方案是拆除三八洲连续梁段，改建为斜拉桥。

即便是能半幅通行，这个工期只怕也要三四年时间。

荆州李埠大桥建设进度已经完成大半，预计将在2027年底通车。届时二广荆州绕城段也可以同步开通，可以分流荆州长江大桥的货运车辆，通行情况肯定有很大的改观。

但是市民最期盼的，还是荆州大桥能够免费通行。

荆州长江大桥通车已经24年了，城区还没有新增一条过江通道，希望盐卡大桥、红门路过江隧道等也要加快实施了。