“黄金一公里”串起300家航企，一条航运生态链在江汉成型

“保护母亲河，我参与；守护小江豚……”近日，江汉区大兴路小学五楼多媒体室里，6个孩子举起右拳，稚嫩的声音在教室里回响。武汉市首家少年海事学校（水上安全教育基地）正式揭牌。

这所小学的前身，是1947年创建的中华海员子弟学校，坐落在长江与汉水交汇处。近80年后，海事部门重新走进这所小学的课堂。

武汉海事局团委书记王田介绍，海事部门带来的是一门获评全国中小学生水上交通安全教育“十佳特色课”的成熟课程，涵盖防溺水、水上出行、自救互救等内容，未来还计划邀请师生走进沿江基层站点，沉浸式体验海事工作。

一公里外，长江与汉水交汇处的龙王庙码头旧址，如今是航运企业总部集聚的“黄金一公里”。从江汉关到王家巷，长江航运中心大厦、长航大厦、汇江大厦等7栋、30万平方米优质楼宇一字排开。

“江汉关—王家巷”一公里滨江地带，7栋、30万平方米优质楼宇一字排开。受访者供图

这座没有货运码头的城区，正在做强“航运大脑”——集聚航运相关企业近300家，规模以上企业约占三分之一，主营业务收入突破200亿元，覆盖航运交易、航运金融、海事仲裁、航运人才、航运科技、航运文旅全链条。

江汉区作为武汉现代航运服务业集聚区，已形成长航集团、湖北港口集团等龙头引领，招商系、鄂港系、上港系及民营企业四大阵营竞相发展的“大航运”格局。

■ 航运产业形成闭环

首艘氢内燃机电力推进船舶将在汉下水

一艘新能源船舶能不能造、安不安全，标准由谁说了算？内河航运领域，答案在中国船级社武汉规范研究所。

2022年，该所新能源与绿色技术水上应用安全实验室落户江汉，负责全国内河新能源水上应用技术标准的制定和研发。这家“国家队”选择江汉，看中的正是这里百年航运积淀形成的产业土壤。

“国内首艘氢内燃机电力推进运输船将在武汉设计建造，预计2028年下水。”该所相关负责人透露，这艘2000吨级船舶采用氢电增程技术，以工业副产氢为燃料，续航里程超500公里，相较同吨位柴油动力运输船每公里燃料成本低20%。

标准立起来，谁来画图纸？落户江汉的长江船舶设计院正是关键一环：全球最大电池容量纯电游轮“长江三峡1号”、国内首艘绿色甲醇动力货轮“国能长江01”，这些长江“明星船舶”均由这家设计院完成设计。全市已投运绿色船舶中，65%由江汉区航运企业运营。

“船级社定标准，设计院画图纸，航运企业管制造运营。”江汉区有关负责人介绍。从一条船的设计图纸到船员持证上岗，全程不出江汉。

■ “明星船舶”竞发黄金水道

沉浸式智慧艺术游船增亮长江夜景

几乎每晚，长江荣耀号从武汉港码头缓缓驶离，搭载200余名游客开启两江夜游。今年，国内首艘沉浸式智慧艺术游船“长江星耀”也将加入这支船队。

长江荣耀号轮船行驶在长江上。

运营方长航集团是我国最大的内河航运企业，其前身正是1873年设立的招商局汉口分局。150余年后，这家百年企业把总部放在江汉。“我们将整合资源，与湖北省共建规模最大的绿色能源船舶陆基港，打造长江绿色能源船队。”

货运船舶也在加速变绿。今年3月，长江中上游首支零碳运输船队在江汉成立，5艘纯电动集装箱船以“天天班”开行武汉至鄂州、黄冈等省内城际航线，预计年减排温室气体超1600吨。运营船队的华中港航物流集团隶属湖北港口集团，已引领建造绿色智能船舶149艘，其“千帆计划”提出3到5年内引领全省绿色智能船舶突破1000艘。

■ 一公里岸线长出“航运生态”

企业上下楼就能找到合作伙伴

从江汉关到王家巷，一公里滨江地带，长江航运中心大厦等7栋优质楼宇一字排开。

长江航运中心大厦定位高端航运服务业和多式联运交易中心；长航大厦聚焦长航上下游企业回迁集聚，长江船舶设计院、武汉长江轮船等公司已完成入驻；汇江大厦打造船员产业服务基地，长江流域首家新能源船舶船员培训基地已在此投用。

“上下楼就是上下游，一栋楼就是一条产业链。”这句在航运业界流传已久的话，如今在江汉变成了现实。江汉区按“一楼一链、错位发展”布局，交通、海关、金融等多部门集中办公，促进创新主体协同联动、创新要素高效循环。

生态好不好，企业用脚投票。长航集团“归巢计划”带动上下游企业回迁集聚；湖北港口集团联合江汉区设立100亿元规模港航发展基金投运；今年前三季度，江汉区新招引、回迁航运企业21家。

去年底，武汉多式联运服务中心在江汉挂牌运营，围绕数据驱动、交易撮合、金融赋能等维度推进要素市场建设。

不建新港区、不占新土地。按规划，到2030年，“江汉关—王家巷”滨江带将建成总部集聚、要素汇聚的“黄金一公里”，集聚区航运服务企业突破500家、营收达500亿元以上。

航运从来不只是产业。王家巷社区航运记忆博物馆里，退休船员熊兴无珍藏多年的老船票、老照片上了墙，一口300余公斤重的铸钢霍尔锚立在门口。港口外迁了，但航运的基因没有搬走。

（长江日报记者林敏 郝天娇 通讯员张震）

【记者手记】

没有货运码头的地方，长出一个航运中心

江汉区没有货运码头，为什么能成为武汉唯一的现代航运服务业集聚区？站在江汉关到王家巷这一公里岸线上，答案渐渐清晰。

航运的核心不只是“运”，还要服务“运”。一艘船要造出来，需要标准、图纸、检验；要运营，需要融资、保险、法务；要更新，需要技术研发、绿色动力；要靠港，需要交易撮合、多式联运；船上的船员，需要培训、认证、管理。

江汉区恰好有这个底子——百年商埠积淀下来的金融、法律、人才资源，服务业的天然基因，让它天然适合做“航运大脑”。中国船级社武汉规范研究所落户，长江船舶设计院扎根，长航集团把总部放在这里，看中的是生态。

一个没有码头的城区，用服务业的思维做成了航运中心。

江汉是服务业大区。服务业占比95%，金融、商贸、商务服务、信息服务是它的主导产业。航运服务能在这里长成生态，说明的不是“江汉和航运有缘”，而是“江汉有让高端服务业生长的土壤”。这片土壤能孕育航运大脑，是不是也能孕育别的大脑？

事实上，已经在发生了。江汉集聚了600余家金融机构、400余家人力资源机构、300余家法律服务机构。这些机构服务的不只是航运，更是千行百业。这验证了一种发展范式：不仅做产业的“生产者”，也做产业的“赋能者”。

“货到汉口活”，说的是货物流通。今天“宜商江汉”说的是另一层意思：不只是货到这里活，人也到这里活，企业到这里也活，各种产业到这里都能活。航运企业来了、设计师来了、金融家来了、法务专家来了、船员来了，他们在这里找到彼此，形成生态。

今天江汉服务的是航运，明天可能是更多行业。当“江汉服务”成为一种品牌、一种信任、一种生态能力，它能链接的就不只是一条江，而是更大的市场。

（长江日报记者林敏）

【谢会芳】