车轮上的“双城记”

家在合肥、工作在南京，一个小时的高铁通勤，是南京工程学院教授杨劲的“双城记”。周五傍晚，他掐着点赶到南京南站，登上开往合肥的高铁；周一清晨，再坐早班车赶回南京的讲台。杨劲说：“有了公交化的高铁，上班生活两不误。”

高铁，把合肥的家和南京的事业稳稳连接在了一起。这样的“双城记”越来越多。目前，合肥高铁直达20余个省会城市（直辖市）和140多个地级市，轨道运营里程突破275公里，高速“两环十八射”格局成形。

城与城的距离，正被一条条通道重新丈量。“双城”过出了“同城”的味道。路网在延伸，生活半径在生长，普通人的日子也在悄然改变。

“我的民宿项目在合肥庐江，生活在浙江嘉兴，平均两天要来回一趟。”某民宿品牌负责人陈元顺说，交通便捷不是一句空话，而是每两天一次的往返。G8389次超级环线高铁开通后，他的双城生活轻松了不少，“现在可以从庐江直达，不用再中途换乘了。”

陈元顺乘坐的G8389次列车，是首条跨越三省一市的环线高铁列车，将上海、南京、合肥、杭州等城市串联，沪苏浙皖三省一市也首次借由环线列车连线成“圈”。从外滩风光到六朝古都，从科创前沿到江南园林，安徽、上海、江苏、浙江逛一圈，最少需要一天。对陈元顺而言，这个“圈”更像他的通勤圈：工作与生活分处两地，却因为一趟直达高铁，让双城往返变得更快、更轻，也更像日常。

9月1日，中铁四局施工人员在新建沪宁合高铁铺轨施工现场作业。

高铁飞驰，高速成网。今年9月，合肥“大外环”西环线刷新“进度条”：淮桐高速合肥段引江济淮特大桥首个边跨顺利合龙，为“大外环”全线贯通奠定基础。“十四五”时期，合肥新增高速公路通车里程234公里，路网密度从2020年的4.2公里/百平方公里提升至6.2公里/百平方公里，“两环十八射多联”新格局基本形成。

轨道与路网交织，高铁与高速接力，跨省通勤的“朋友圈”越来越大，“双城”的日子越过越像“同城”。高铁把城市拉近，铁轨把生活圈放大。越织越密的交通网，正让合肥人的出行半径从城内延伸到都市圈，从都市圈延伸到长三角。

交通一体化，铁轨先连起来。就在上周，巢马高铁单列动车组最高测试速度试验，顺利跑出时速385公里的试验目标速度值，标志着巢马高铁上行线和下行线全部实现385公里最高试验时速目标。巢马高铁跑出最高试验速度，意味着合肥与马鞍山间直达高铁线路距离开通更近一步。届时，皖江两岸的这条快速新通道，将拉近合肥都市圈与南京都市圈的时空距离。

依托日趋完善的高铁网络，合肥人乘坐高铁可直达20余个省会城市（直辖市）及140多个地级市。1小时到南京，2小时至沪杭汉，4小时抵京榕，“当日达”通勤圈覆盖大半个中国……五年来，合肥高铁通车总里程居长三角城市首位，实现长三角主要城市高铁“两小时交通圈”。

如果说高铁拉近的是城与城的距离，那么轨道交通就是高铁枢纽伸向城市深处的“神经末梢”。今年7月1日，合肥轨道交通7号线一期正式开通初期运营，打通合肥经开区、滨湖新区片区联络通道。至此，合肥正式迈入“8线组网”运营格局，运营里程突破275公里。截至7月21日，合肥轨道交通线网累计客运量正式突破30亿人次大关。当前，线网日常客流量稳定维持在日均百万人次规模，轨道交通已经成为市民首选的公共出行方式。市民在合肥轨道交通7号线要素大市场站打卡。

路越织越密，手越牵越紧。交通强，城市兴。五年来，合肥全力推进现代化综合交通运输体系建设，一手打通大动脉，一手畅通微循环。在建和已建一级公路里程、千吨级泊位占比、城乡交通运输一体化发展水平、公路航道智慧升级里程等指标，均已提前完成。

这些投入，正在重塑城市的空间形态。在合肥紫云湖车辆段，昔日的轨道交通车辆基地如今已变身为“站产城园”一体化发展的典范。周边住宅、商业、产业园区一应俱全，居民出行、就业、生活配套同步提升，区域价值也随之跃升。

依托新桥机场，合肥打造新桥科技创新示范区，围绕“四业一中心”培育枢纽经济，目前规上工业产值已突破百亿元。依托派河港，合肥建成首座具备第九类危险货物作业资质的集装箱码头，新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”一站式出海，企业运输时间和成本明显降低。

产业端的探索，也在“反哺”出行。合肥新能源汽车和智能网联汽车产业快速发展，建成投用新能源汽车和智能网联汽车大数据中心，已推动超12万台车辆数据接入平台，车联网规模化应用示范加快形成。“车路云一体化”智慧交通建设稳步推进，让出行更高效、更智能。

交通建设的宏大叙事，最终落脚于民生出行的显著改善。便捷的跨城交通缩短出行时长、减少换乘困扰，有效解决了市民群众的通勤、求学、就医等出行痛点。路网延伸拓宽生活半径，打通市民出行的“最后一公里”，也让交通从冷冰冰的图纸变成可触摸的现实。未来，合肥将持续发力综合交通枢纽建设，以一体化、智慧化立体交通网络，持续赋能城市发展、惠及民生出行。