山路通了，山货火了｜黔南“客货邮”融合打通出山“最后一公里”

今年是黔南州建州 70 周年。1956年建州之初，黔南州公路总里程不足200公里，超过六成的少数民族村寨依靠山间羊肠小道对外联络。七十年过去，全州农村公路里程已超过1.8万公里，路网密度较建州初期提升百倍以上。

路通了，车通了，但一个新的难题横亘在城乡之间：快递进不了村，农产品出不了山。直到“客货邮”融合模式的推开，这条出山路才真正变得不再难。从长顺的统仓共配到平塘的公交带货，再到龙里的三级网络，黔南州正以三种不同的路径回答同一个问题——如何让消费品顺畅下乡，让农产品便捷出山。

整装待发的平塘“客货邮”公交车

截至目前，全州已开通农村客货邮线路20条，投入运营车辆102辆，农村寄递成本降低约15%，快递配送时效从每周2至3班提升至每周5班，实现“进城快件当日达、出山农产品次日发”。

长顺盘活存量、平塘打通线路、龙里织密网络——三种方式探索客货邮融合，却指向同一个目标：让出山路不再难。从靠羊肠小道对外联络，到今天快递坐着公交进村、葡萄从架上摘下即可发往全国，黔南的城乡流通格局正在被重塑。

长顺：盘活沉睡资产，葡萄架下有了“发货站”

9月20日，长顺县摆所镇热水村的葡萄架下，邮政快递工作人员正忙着检查、称重、打包、贴票。一箱箱刚采摘的紫王葡萄被装入车厢，直接发往全国各地客户手中。

“以前都是自己采摘，带到镇上由顺丰、中通等快递发货。”热水村党总支书记韦弥漫说，“实行客货邮后，专车直接来到基地，我们现采摘现打包，快递直接发货，省时省力，给种植户节约了成本。”

工作人员现场打包、贴票将紫王葡萄发货

这个变化的背后，是一场对“沉睡资产”的精准激活。长顺县将城南客运站28.5亩闲置地块改建为寄递物流中心，配齐两套智能自动分拣设备，引导邮政、中通、圆通、申通、韵达、极兔等6家快递企业集中入驻，全面推行统仓共配、统一分拣、统一管理。

“实行客货邮之前，各家仓库各自管理，大部分快递只能送到镇上。”长顺县道路运输发展服务中心副主任侯坤能说，长期以来，县域农村寄递物流资源分散、层级繁琐，“快递企业各自为战，不仅造成物流资源浪费、运营成本偏高，还存在网点布局混乱、末端违规收费等乱象。”

统仓共配从根源上改变了这一局面。各家快递不再经过乡镇中转，专车直送村里，不仅节约了人工成本，配送时效还提高了1至2天。在敦操乡敦操村，村民柏木英再也不用跑到代化镇去取快递了：“在村里就能领取中通、韵达、申通等多家快递，方便很多。”

长顺的路径，核心在于“盘活”——把闲置的站场变成枢纽，把分散的企业变成合力，把冗余的层级变成直通。当智能分拣线高速运转、当葡萄从架上摘下就能装车出山，这条出山路上的每一环都在加速。

平塘：公交开进深山，串起深山与市场

8月10日清晨，平塘县30辆崭新的“客货邮”公交专用车整齐列队。7点整，10辆公交车同时发车，分赴塘边、掌布、大塘、西凉方向。

8点30分，掌布线首班车抵达。锣鼓声和掌声盖过了引擎声，当地群众穿着民族服装自发聚在村口，载歌载舞迎接班车。塘边镇的群众身着民族盛装，用布依八音弹唱迎接公交车进站，掌声、笑声、歌声响成一片。

“今天终于通公交车到掌布了，我就叫我家姐妹一起来热闹一下。”掌布镇群众韦锦珍激动地说。

然而，平塘的客货邮公交有一条与众不同的规矩：第一班车不装快递，只拉人。“先让赶集的老人和上学的娃娃坐上。”这是平塘客货邮公交定下的原则。每两小时一班，准时准点。

平塘客货邮专线公交行驶在乡村

掌布镇浪马寨群众罗兴林一直在外务工，以前每到周末，孩子放学等不到车，有时天黑才到家。“现在每天6班车定时定点发车，15块钱就能坐到村口，小孩子上平塘读书也方便多了。”

第一班拉人，第三班才拉货。上午11点，驾驶员打开行李舱，将分拣好的包裹码放上车。平塘县寄递物流共配中心负责人付庆壵介绍，日均进港快递约2.3万件，客货邮进村后，当天从县城直接运到村里，“成本从原来的九毛五降到了七毛以内”。

平塘最远的行政村离县城超过100公里。过去，快递只能送到镇上，群众取一个包裹跑半天；山里的百香果、茶叶、土鸡蛋，品质再好也运不出去。从去年9月试点至今不到一年，全县11个乡镇中已有10个通上“客货邮”公交，累计揽收运出快递包裹超过30万件，带动农产品销售额超2500万元。

平塘的路径，关键词是“通达”。它用公交线路串起了深山与市场，既让老人看病、娃娃上学有了准点班车，也让百香果和茶叶坐上了出山的“顺风车”。公交带货，带的不仅是快递，更是深山与外界之间的连接。

龙里：三级网络兜底，快递不落一个村

9月，龙里县客货邮服务中心企业入驻启动仪式举行。邮政、中通、圆通、申通、韵达、极兔6家主流快递企业集中入驻，标志着县、镇、村三级农村物流体系正式建成落地。

“今后将由公交车和邮政车辆将包裹从分拣中心直投进村，极大方便老百姓在村里取包裹。”龙里县交通运输发展中心主任杨永正说。

配送公交从县级中心出发，沿城乡公交线路驶向各村。车厢里，几名乘客正搭乘顺风车回家，一路闲聊家常；后备箱里，满载着即将送达各村寨的快递包裹。“车上人货分开，不会拥堵过道，体验感很好。现在取包裹不用再跑来跑去折腾，货可以直接到家。”乘客王芳玉说。

龙里县客货邮综合服务中心

车辆抵达湾滩河镇六广村后，驾驶员将包裹整齐码放到便民服务站点。村民冯杰从家走过来只需三四分钟就能取到快递。

龙里的独特之处在于其体系化的“兜底”设计。该县搭建“县级中心+镇级站点+村级网点”三级物流网络，建成82个村级服务站点，实现行政村物流全覆盖。公交覆盖的村寨由公交捎运快件，公交无法到达的偏远区域由邮政补位兜底，实现全域物流服务无死角。

效果是实实在在的：农村快件派送时效提升12小时以上，70%的早间到件可完成当日首轮派送。目前龙里客货邮共有4条线路，每天可配送200件货物。杨永正表示，下一步将继续优化公交线路，“公交无法到达的村，继续用邮政进行兜底，确保包裹进村全覆盖无死角”。

龙里的路径，重心落在“覆盖”二字。82个村级站点织成一张密不透风的网，公交能到的地方公交送，公交到不了的地方邮政兜底——不落一个村，不漏一个包裹。这张网的织就，意味着农村物流从“能送到”升级为“都能送到”，从“有服务”升级为“全覆盖”。

天眼新闻记者 袁鹏

编辑 袁鹏

二审 肖郎平

三审 刘莹