深江铁路洪奇沥公铁大桥顺利合龙

2026年09月30日 17:05:02 来自北京市

9月30日，随着合龙段最后一道焊缝施工完成，深江铁路洪奇沥公铁大桥顺利合龙，标志着项目建设取得里程碑式突破，为实现全线通车目标奠定了坚实基础。

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作为深江铁路全线技术较为复杂、施工难度大、创新性强的控制性枢纽工程，洪奇沥公铁大桥位于粤港澳大湾区核心区域，跨越广州、中山交界洪奇沥一级航道，桥梁全长1.411公里，主跨808米，采用分层立体共建模式，上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路，是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。大桥集超大跨度、复杂结构、严苛通航、超高塔柱、复杂地质等施工难点于一体，是湾区重大标志性超级工程和科技创新示范工程。

(4)深江铁路洪奇沥公铁大桥30日合龙01.JPG

面对大桥超短边跨受力新结构体系，建设者通过在边跨钢桁架管弦内灌注混凝土、上铺混凝土预制桥面板加现浇混凝土等方式，达到压重目的，实现主跨和边跨受力平衡。

大桥两座主塔高258米，相当于80余层楼房的高度。全桥钢梁共61节段，总用钢量超6.1万吨，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。此次合龙节段长13.5米、重700吨，采用国内首台500吨+500吨双拼多功能架梁吊机作业。钢梁施工过程中，针对航道净空限制，大桥建设者创新采用钢桁梁“纵向分段、横向分块”卧式运输工艺，成功解决了超低净空通航运输难题。自主研发的船舶一体化钢梁翻转设备，实现重型桁片快速姿态转换，大幅降低水上施工安全风险、提高钢梁运输和吊装效率。

(9)深江铁路洪奇沥公铁大桥30日合龙08.JPG

项目建设期间，施工团队坚持数字赋能智慧建造，构建全流程数字化管控体系。通过BIM全生命周期正向设计与仿真优化，精准预判重难点工序，有效规避施工风险、提升建造精度。依托一体化智能调度平台等智能系统，实现超高主塔浇筑、钢梁架设、万吨级顶推施工全过程可控受控。

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站，其中南沙站为新建车站之一。

值得一提的是，作为深江铁路的重要节点，南沙站建成后，广州南沙将实现与深圳、东莞、中山、江门等大湾区城市的快速轨道直连。未来，从广州南沙出发，前往深圳、江门等地的时间将大幅缩短，人流、物流、信息流的流动效率将显著提升，为广州南沙深入实施“五港联动”发展策略、打造高水平对外开放门户枢纽提供坚实的交通支撑。