新进展！广佛西环全线铺轨安排上了， 首对500米长钢轨精准落槽

9月28日，广佛西环城际铁路完成全部无砟道床施工任务，全线已满足铺轨要求。仅隔一天，9月29日，首对500米长钢轨在铺轨机牵引下缓缓牵出、精准落槽就位，广佛西环城际铁路正式启动全线长钢轨铺设。至此，这条线路在完成“洞通”“桥通”后，正式开启“轨通”进程。

长钢轨拖拉法铺轨。

这条钢铁走廊，串起了哪些地方？广佛西环城际铁路起自佛山西站，途经佛山市南海区狮山镇、里水镇，广州市花都区炭步镇、秀全街道、白云区江高镇，最终接入广州北站，线路全长约47公里，设计时速200公里，全线共设9座车站（含新建7座车站）。作为珠三角城际轨道交通网、广佛环线的重要组成部分，它像一条纽带，把广佛两市核心区域紧紧串在一起，对推动广佛同城化、完善珠三角城际网络具有重要意义。

铺轨顺利启动，背后是道床施工的全力冲刺。道床施工是全线铺轨的控制性工程，备受各方关注。广佛西环城际铁路建设跨广州和佛山两市，两端与既有营业线相接，中间上跨广珠铁路线，佛山西、广州北两站涉及营业线接入施工，施工窗口极为有限，需精准安排、分秒必争。

完成全线无砟道床施工。

为保障后续铺轨节点，项目部针对道床各工序特点，优化人员配置，最高峰作业人员达到1400余人，单个作业面平均工效达到每天150至160米，部分区段高峰期可达每天200米，最终提前两天完成无砟道床施工任务。

成型道床。

道床铺好，长钢轨随即“上场”。广佛西环城际铁路铺轨任务主要包含正线铺轨、道岔铺设等工程内容。铺轨施工跨佛山南海、广州花都、白云两市三区，线路长、工点多、专业接口密集，交叉作业频繁。沿线涉及桥梁、隧道、车站等多种工况，对长钢轨运输、推送、落槽、焊接、精调等工序衔接和轨道几何形位控制要求极高，整体呈现出施工组织难度大、精度控制要求高、安全管控严等特点。

全线铺轨启动仪式。

面对挑战，建设团队创新完善施工工艺，大规模应用新能源储能供电移动闪光焊轨机组、新能源锯轨机等绿色智能装备，配合智能撞轨车、高精度轨检小车等智能化施工机具，从源头保障铺轨精度与线路平顺性。

针对无砟道床施工特点，项目创新采用“长钢轨拖拉法安装施工工艺”“CRTS双块式无砟轨道轨排框架法”“无砟高速道岔闪光焊接施工工艺”逐项破解难题，为全线长钢轨铺设和后续轨道平顺运行提供技术保障。同时，建设团队投用轨道工程智慧云平台、轨道工程运输管理智控平台，对作业车辆运行状态实施全天候、全轨迹监控，实现调度指挥与风险预警一体化管控，确保施工安全有序。

作为广佛环线的“最后一块拼图”，广佛西环建成后将助力形成完整的广佛城际轨道交通大环线，覆盖广佛北部核心产业板块与人口密集城镇，实现佛山西站、广州北站等综合交通枢纽高效衔接，对强化广佛互联互通、提升区域综合交通能级、服务民生出行具有重要纽带作用。

文丨周龙凤

图丨中铁一局新运公司