船闸、大桥一同筑造，在汉央企建设江汉航运咽喉要道

长江日报大武汉客户端9月30日讯9月30日，由湖北港口集团投资，在汉央企中交二航局承建的潜江兴隆枢纽二线船闸项目斜拉桥主塔顺利封顶，标志着项目关键配套桥梁工程进入上部结构施工阶段，为工程按期建成打下坚固基础。

潜江兴隆枢纽二线船闸项目斜拉桥主塔顺利封顶。 特派记者宋磊 摄

当日，长江日报记者来到位于湖北潜江兴隆村汉江畔的项目现场看到，已封顶的斜拉桥主塔呈菱形状，塔身承接拉索部分镂空造型，已建引桥部分从滩岸回旋至江中，连通后将一跨过江，在空中划出一道圆弧，绕开船闸。二线船闸施工现场，船闸主体结构雏形已显现。

中交二航局潜江兴隆枢纽二线船闸项目副经理蒋剑飞告诉记者，潜江兴隆枢纽二线船闸工程是国家高等级航道网“汉湘桂”通道及汉江航运的咽喉要道，也是汉江流域开工建设的第一座二线船闸。二线船闸相当于兴隆枢纽的新通道，与原一线船闸并行而建，具备2000吨级货轮过闸能力，改变原船闸只能通行1000吨级货轮现状，“就好像高速公路四车道改扩八车道，让汉江这个枢纽的通行能力更强了”。

兴隆枢纽二线船闸项目斜拉桥将成为连接天门、潜江的关键通道。(中交二航局供图)

项目主要建设船闸、航道及桥梁等配套工程，其中跨闸斜拉桥全长1262米，索塔总高85米，横跨新建船闸，下方可通行过闸船只，成为连接湖北天门、潜江两岸陆路交通的关键通道。

蒋剑飞介绍，由于该桥梁主塔属于矮塔斜拉桥薄壁结构，施工管控标准高，成型质量管控难度大。项目建设团队量身编制专项施工方案，全程使用精细化混凝土温控养护技术，通过全流程温控手段，有效防范混凝土结构开裂、变形等质量隐患，保证主塔结构稳定安全。

项目创新采用“桥闸同建”建设模式，统筹规划桥梁与船闸工程，同步组织实施，提升了工程整体建设效率。

兴隆枢纽二线船闸项目斜拉桥将成为连接天门、潜江的关键通道。(中交二航局供图)

主塔封顶完成后，将转入主梁及拉索安装、桥面系及附属结构施工阶段。目前船闸底板已全部完成浇筑，预计年底实现上下闸首封顶。

项目建成后，将有效破解汉江通航瓶颈，适应船舶大型化发展趋势，串联汉湘桂3200公里水运大动脉，助力建设“水运上的湖北”。

（长江日报特派记者宋磊 通讯员李世遗 王华仙）

【编辑：丁翾】