从“经过广元”到“留在广元”：广元国际铁路港五年带来了什么

秋日的广元国际铁路港，一派繁忙景象。

铁路综合物流基地，国际班列有序进出；海关监管中心内，集装箱吊装有序；仓储区里，来自中亚的饲用小麦粉整齐码放；不远处的高铁快运物流基地，工作人员将农特产品送进高铁快运分拨中心，等待装车，次日凌晨即可运抵贵阳。

视线越过港区，公路货车往来穿梭，嘉陵江上货运班轮顺流而下。铁路、公路、水运、高铁快运在这里交汇，货物在此集散，并由此奔赴更远的市场。

时间拨回2021年9月28日，广元国际铁路港刚刚成立。

彼时，一批重大物流项目尚在谋划建设，铁路、公路、水运之间的衔接还在完善，国际物流通道、开放平台和临港产业尚处于起步阶段。

五年并不算长，却可以让一张规划图逐渐变成一座枢纽的真实轮廓，也足以让一批曾经匆匆经过广元的货物，在这里找到新的去处。

五年间，从基础设施起步，到通道网络成形，再到平台功能完善、货物流量集聚、产业项目落地，一座陆港型物流枢纽正在加快成长。

当越来越多货物不再只是“经过”，而是在广元集散、转运、交易；当越来越多企业沿着通道而来、依托枢纽布局；当物流的触角进一步伸向贸易、仓储、供应链和产业——一座港口的价值，也由运输本身向更长的产业链条延伸。

蓝图落地，山河之间一座陆港枢纽拔地而起

一座现代物流枢纽，首先要有承载货物、组织运输的基础。

广元地处川陕甘结合部，宝成、兰渝、西成、广巴等铁路干线在此交汇。交通区位是广元的先天优势，但要真正把“节点”变成“枢纽”，首先要回答几个问题：货物在哪里装卸？在哪里集散？如何实现不同运输方式之间的高效转运？

五年来，广元国际铁路港持续完善铁路物流、高铁快运、多式联运、口岸监管等功能，一批关键项目相继落地，曾经停留在规划中的“枢纽蓝图”，逐步变成可感可见的现实场景。

广元铁路综合物流基地建成投运，新增铁路集装箱装卸能力400万吨/年；西部地区地级市首个动车存车场、全国首个高铁快运物流基地和标准动货线建成投运；川陕甘结合部首个铁路运输类海关监管作业场所封关运营；中煤元宝山铁路专用线正式通行；多式联运中心、保税物流中心（公用型保税仓）加快推进……

一项项设施补齐的是功能，一处处节点织密的是网络。

随着枢纽骨架逐渐成形，广元连接国内国际市场的能力也随之提升。2025年，广元成功纳入陆港型国家物流枢纽承载城市规划布局和省级物流枢纽承载城市建设名单。

从“有没有”到“好不好用”，基础设施建设最终指向同一个目标——货物存储有仓库、转运有通道、集散有效率。

通道铺展，四方货物在这里寻找新的方向

港建起来了，接下来要解决的是如何让货真正“跑起来”。

依托铁路物流基础，广元国际铁路港持续拓展中欧、中老、中亚、中越、西部陆海新通道等国际物流通道，设立阿拉木图海外仓，打通10条国际通道，连接25个境外国家、45个境外城市，累计开行国际班列177列，带动实现外贸进出口值4.4亿元。

一条条通道的意义，不只是地图上增加几条线路，更在于直接改变企业的运输成本和物流效率。

依托“海外—宁波—广元”再生金属海铁联运班列，物流成本较传统模式降低40%以上，广元获批全国首个进口再生铝原料检验监管模式优化试点，为企业缩短再生铝原料通关时间3至5天。

2026年3月，首趟“成都集货去、广元分拨回”港港联动中亚班列满载1700吨饲用小麦粉抵达广元，通过集装箱循环复用，为川渝降低物流成本超10%。

国际通道向外延伸，高铁快运则进一步缩短了城市之间的物流时间。

在探索开行“广元—成都”高铁快运确认车的基础上，“广元—成都—贵阳”跨省高铁快运动车实现常态化开行。截至目前，已累计开行高铁快运动车940余列、运输货物170余万件，农特产品、特色食品等高时效性货物，有了更加快捷的出川通道。

水运也在重新融入这张综合运输网络。

随着嘉陵江复航，沉寂多年的黄金水道重焕生机，昭化、苍溪港区建成投运，年吞吐能力达400万吨。

与此同时，港区通过整合自有运力和社会运力，持续拓展市域、跨市、跨省运输线路，与一批重点企业建立运输合作，物流服务进一步向园区、企业和市场延伸。

通道由点成线、由线成网。铁路、公路、水运、高铁快运等不同运输方式之间加快衔接，货物抵达广元后，可以在这里完成转运、分拨，再奔向更远的市场。

依托铁路港、广元港枢纽功能，大宗货运“公转铁”“铁转水”逐步增加，全市铁路货运到发量逐年攀升，2025年突破800万吨。

越来越多货物选择在这里集散分拨，意味着广元正在从单纯的运输节点，向更具资源配置和物流组织能力的综合枢纽迈进。

数智赋能，看得见的物流有了看不见的脉络

货物能不能留下，除了看通道够不够多，还要看物流够不够快、服务够不够便捷。

在广元国际铁路港，一张看不见的“数字网络”，正在与看得见的铁轨、公路、航道交织在一起。

川陕甘多式联运智慧服务平台和“联运GO”小程序上线运行，将运输资源、物流企业和货运需求进一步连接起来。

过去，一家企业寻找运输方案，需要不断打电话、询价格、找车辆、比路线，一套方案可能需要半天甚至1至2天。如今，通过智能路径规划和资源整合，这一过程可压缩至1分钟以内。

截至目前，平台累计集聚物流、贸易、生产加工类入驻企业226家，覆盖广元80%以上中小微物流企业，累计交易额1.4亿元。

在运输端，“广元高铁快运+末端公路配送”联运模式进一步提升物流效率，时效较传统模式提升20%以上。

一边是看得见的铁轨、公路和嘉陵江，一边是看不见的数据、订单与运力匹配。实体运输网络与数字服务网络叠加，让广元国际铁路港开始由传统的运输节点，向综合物流组织平台转变。

货流汇聚，临港产业沿枢纽布局

物流的终点，从来不只是把货物送到目的地。

更重要的是，货物在哪里集散，企业就可能在哪里寻找机会；物流在哪里高效运转，贸易、仓储、供应链以及生产加工等业态，就可能向哪里集聚。

2026年9月1日，全国第四十二批A级物流企业名单公布，广元A级物流企业增至21家，物流企业梯队进一步壮大。其中，广元物流集团获评4A级物流企业，四川广元港集团有限公司、广元国际铁路港建设发展有限公司分别获评3A级物流企业。全市注册物流企业已突破860家，涵盖仓储、运输、多式联运、供应链管理等多个领域。

企业主体不断壮大，产业项目也依托枢纽加快布局。

五年来，广元国际铁路港累计招引实施产业项目11个，总投资135.5亿元。川陕甘铁路冷链及粮食供应链产业园、西南（广元）石油压裂支撑剂集散分拨基地等项目建成投运；中储粮（广元）现代粮食仓储、中国邮政广元邮件（高铁快运）区域分拨中心等项目加快建设；蜀道物流广元物流园、中通快运广元物流园等项目即将开工。

与此同时，中煤煤电一体化、传化公路物流港等产业项目相继落地，锡玉泽华、湖南先导等贸易企业陆续进港，中远海运集装箱还箱点挂牌运营。

一个个项目、一批批企业，看似分布在不同领域，却都与物流发生着紧密联系。

煤炭、粮食、再生铝等大宗商品依托铁路和水运进出；农特产品、特色食品借助高铁快运走向更远市场；仓储、贸易、配送、供应链等服务业态围绕货源不断聚集。

货物在这里集散，企业在这里布局，产业在这里寻找新的连接。

当物流不再只是“运货”，而开始连接贸易、连接企业、连接产业，枢纽的价值也就从一条条运输线路，延伸到了更长的产业链条。

枢纽聚势，将现代物流业打造成为支柱产业

五年，是一个阶段的回望，也是下一段征程的开始。

刚刚召开的市第九次党代会，为广元未来五年发展描绘了新的蓝图，将“枢纽聚势”写进全市发展思路，明确把现代物流业打造成为支柱产业。

对广元国际铁路港而言，这意味着，过去五年搭起的框架、铺开的通道、集聚的货流，要在新的起点上进一步转化为产业发展的势能。

如果说过去五年解决的是“枢纽怎么建、通道怎么通、货物怎么来”，那么接下来要回答的，就是如何让枢纽功能进一步释放，让物流优势更多转化为产业优势。

围绕“一区、两中心、两基地”现代物流体系，广元将进一步完善枢纽基础设施和港区功能，拓展国际物流通道，提升多式联运效率，做强物流平台和市场主体，推动物流、贸易、供应链与产业更加紧密地衔接。

按照规划，“十五五”期间，全市“交仓邮”增加值力争年均增长14.4%以上，到2030年占GDP比重达到5%以上。

数字背后，是一座城市发展逻辑的变化：不只是让更多货物经过广元，更要让更多货物在这里集散；不只是让物流企业落下来，更要让贸易、供应链和产业沿着枢纽布局；不只是把交通优势转化为物流优势，更要把物流优势进一步转化为产业发展的支撑。

秋日渐深，港区灯光次第亮起。铁轨向远方延伸，公路上的车辆仍在往来，嘉陵江上的航船缓缓前行。

五年前，货物从这里“经过”；

五年后，这里的故事，有了新的写法。

货物有了停靠的地方，企业有了布局的理由，产业有了生长的空间。

而一座城市与更大市场之间的距离，也在一次次集散、转运与连接中被重新定义。

从一条通道，到一座枢纽；从匆匆经过，到在这里停留。

枢纽之势，正在积厚；产业之兴，也将由此而来。

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编辑：张静 校对：罗杰

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