一桥两层！808米跨江，世界首座！深江铁路洪奇沥公铁大桥顺利合龙

2026年9月30日，随着合龙段最后一道焊缝焊接完成，深江铁路洪奇沥公铁大桥实现顺利合龙。

这一重大节点的落地，标志着深江铁路建设迎来里程碑式突破，为项目全线建成通车筑牢根基，粤港澳大湾区又一座超级跨江工程正式矗立在洪奇沥水道之上。

洪奇沥公铁大桥坐落于粤港澳大湾区核心地带，横跨广州、中山交界的洪奇沥一级航道，是深江铁路全线控制性枢纽工程。

大桥全长1.411公里，主跨达到808米，采用分层立体共建方案，上层布设八车道城市快速路，下层承载四线高速铁路。

值得一提的是，它是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥，多项技术指标刷新行业纪录，是湾区集多重难点于一身的标志性超级工程。

作为项目施工难度最高、技术创新最多的控制性工程，这座大桥的建设集合了诸多挑战。

洪奇沥水道是一级通航航道，船舶往来密集，施工过程中必须保障航道正常通行，水上作业空间受限。

同时区域地质条件复杂，叠加超大跨度、超高桥塔、特殊组合梁结构等多重难题，常规桥梁施工方案难以适配。

工程团队不断优化设计方案，攻克钢混箱桁组合梁制造、大节段吊装、高精度线形控制等一系列技术难关，在保障通航安全的前提下稳步推进施工，最终顺利完成大桥合龙。

公铁分层共建的模式，是这座大桥最大亮点。

一座桥梁同时承载高铁与城市快速路，实现过江通道资源复合利用。相比于单独修建铁路桥与公路桥，这种共建模式大幅节约土地资源，减少对河道、岸线的重复占用，降低工程总投资。

未来大桥投用之后，下层高铁将承载深江铁路列车通行，上层快速路服务机动车通行，实现“一桥双用”，同时打通广州、中山之间的陆路通道，轨道与公路两套交通系统同步跨越洪奇沥水道。

深江铁路是粤港澳大湾区高铁骨干通道，线路连接深圳与江门，打通珠江口西岸高铁短板。

洪奇沥公铁大桥的合龙，扫清了全线建设路上最大的拦路虎之一。项目建成后，深圳、江门之间的时空距离将大幅压缩，深圳向西可直达中山、江门，粤西地区也将接入深圳半小时高铁圈。

这条通道将串联起深圳都市圈、珠江西岸城市带，促进湾区产业、人才要素自由流动，完善大湾区高速铁路网络。

放眼整个珠江口，深中通道、狮子洋通道、深江铁路等一批跨江工程陆续落地，珠江口东西两岸交通割裂的局面正在逐步改变。

洪奇沥公铁大桥作为湾区超级工程代表，不仅是工程技术创新的成果，更是大湾区一体化发展的实物载体。

从图纸落地到江上合龙，无数建设者日夜攻坚，以硬核技术攻克世界级工程难题。

洪奇沥公铁大桥合龙不是终点，而是深江铁路冲刺通车的新起点。

待全线建成，这座世界级公铁大桥将承载起湾区往来车流与高铁飞驰，持续激活珠江口两岸城市发展活力，助力粤港澳大湾区加速迈入轨道上的城市群时代。