长海大桥国庆施工忙，力争10月下旬架设首片箱梁

“国庆”假期里，作为东北里程最长的跨海大桥——长海大桥项目建设 “一刻不停”，工程建设者放弃休假坚守一线，人歇，设备不歇24小时连续作业，全力推进钢护筒沉放和箱梁预制施工，力争早日实现大桥首片箱梁架设，顺利实现年度施工节点目标。

假日里的长海大桥建设现场一片繁忙施工景象，在距离皮口岸线9公里外的海面钢栈桥上，由中建八局负责施工的首根钢护筒正在展开沉放作业。

在130吨吊车的帮助下，发电车带动的巨型振动锤正将一根高度33米、直径3.1米、壁厚26毫米、重量超过60吨的钢护筒垂直打入海底。

中建八局大连长海大桥项目海域作业面负责人邹斌告诉记者：

我们需要把钢护筒打到海底20米左右，用于隔离海水，为大桥桩基施工创造空间，传统的施工通常采用沉箱工艺，需要预制和浇筑混凝土，我们这次用钢护筒替代沉箱，每根桩能减少半个月左右的施工时间，缩短了施工工期。

海面工程建设全力推进

陆上施工也马不停蹄

在长海大桥项目智能建造基地内，近百名工人正在热火朝天地展开钢筋加工、钢筋笼绑扎等作业。

这座占地面积14万平方米、全国首座公路大吨位箱梁环形生产线，采取工厂化、智慧化生产流程，箱梁预制周期较传统工艺缩短了一半时间，质量也进一步提升。

中建八局大连长海大桥项目综合场站负责人杨骏说：

我们采用这种智慧化的环形生产线，通过钢筋的加工、绑扎，然后入模浇筑、蒸养、张拉这么一个流程，每天循环的在去做这些工作，基本在三天到四天，一片梁就能生产出来，保证我们后期架梁的需要。

由中建八局承担的长海大桥建设任务主要包括：11公里皮口侧至主通航孔桥栈桥工程、紧邻深水区的2.2公里桥梁桩基础及下部结构施工、9.64公里中箱梁预制与架设，以及18.6公里全海域段桥面沥青铺装，目前各项施工正按节点目标全力推进。

中建八局大连长海大桥项目副总指挥兼项目负责人宫宝凯说：

我们‘十一’期间，300多名管理人员和工人在岗作业，在保证安全、保证质量的前提下，加大人员和设备投入，四条智慧化预制生产线正常运行，之前栈桥施工已按节点顺利推进，力争实现10月下旬首片箱梁架设，年底前完成20根钢护筒沉放安装，确保年度指标的完成。

作为国内规模最大的陆岛交通公路项目，长海大桥跨海段19公里，陆域段6.5公里，全线采用一级公路标准建设，双向四车道，设计时速80公里，建成后车辆可直接从普兰店皮口街道行驶到长海县大长山岛，彻底打通岛屿陆路交通瓶颈。

文字：大连新闻传媒集团/大连云记者吉存

图片：大连新闻传媒集团/大连云记者钟启钢

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