隧道掘进、下穿机场、横跨湘江……长赣高铁湖南段5000余名建设者国庆“不打烊”

国庆假期，长赣高铁湖南段建设现场持续推进，5000余名建设者坚守隧道、桥梁等重点控制性工程一线，抢抓施工进度，保障项目建设有序推进。

长赣高铁是我国“八纵八横”高速铁路网渝厦通道重要组成部分，对优化区域铁路路网布局、畅通中部地区互联互通、深化湘赣两省协同发展、赋能区域经济高质量发展具有战略意义。

在浏阳群山之间，中铁十一局承建的苏家隧道正在施工。作为长赣高铁湖南段最长隧道，苏家隧道全长4026米，最大埋深125米，多处为浅埋地层，下穿公路、民居，并需穿越断层富水复杂地质，施工风险高、掘进任务重。

国庆假期，170多名建设者扎根隧道工区，实行两班倒不间断施工，推进掌子面掘进、初期支护与二次衬砌作业。

隧道洞内，三臂凿岩台车、湿喷机械手等全工序机械化装备轮番作业，岩渣持续清运出洞，机械化施工提升掘进效率并强化施工安全。现场开挖班产业工人李桂平老家在重庆，今年国庆主动申请留守工地。他说：“当前正是项目推进的关键窗口期，隧道掘进一刻也耽搁不起。”

“家里老人孩子都盼我回去团聚，但隧道浅埋段施工节点紧、任务重，我们班组不能掉链子、拖慢进度。等完成这段关键掘进任务，我再好好回家陪陪家人。”隧道外，技术人员全天候紧盯监测屏幕，实时核对围岩收敛、沉降数据，严格落实一洞一策施工方案，将精细化安全质量管控嵌入每一道工序。

长沙黄花机场旁，中铁五局负责施工的机场西隧道，百余名建设者实行24小时轮班值守机制，白天抢抓衬砌施工，夜间开展围岩监测、设备检修维保等。该隧道全长3290.68米，下穿黄花机场核心空域及运行区域，围岩多为软弱V级围岩，对施工沉降、作业精度有严苛标准，是全线安全风险最高、施工管控最严的控制性隧道工程。

走进暗洞作业面，拱架安装台车、液压二衬台车有序就位，成套智能化、机械化装备替代传统人工作业，最大限度降低施工扰动，守护机场日常安全运行。青年技术员彭光贵中秋国庆双节都驻守现场，全程盯控隧道施工关键环节，一边细致核对参数，一边认真巡查作业面施工情况。他说：“这里紧邻机场核心区域，施工容错率极低，每一轮掘进、每一道衬砌，都容不得半点马虎。”

湘江江面上，中铁大桥局承建的长沙湘江铁路特大桥正在施工。作为长赣高铁湖南段控制性工程，大桥主桥全长768米，采用390米主跨钢混结合梁斜拉桥设计，一次性跨越湘江主航道，多个墩位坐落于湘江水域，水文地质条件复杂、岩面起伏落差大，水上施工难度极大。

承台施工作业班组班长张君说：“节前我们刚顺利完成135号边墩承台浇筑，打通主桥施工关键瓶颈，现在正是乘势攻坚的最佳时机，假期绝对不能停工断档。”国庆假期，项目部900余名管理人员、一线作业人员全员在岗，保障大桥水中墩施工、承台浇筑、围堰加固等重难点工序连续作业。

江中作业平台上，钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序高效衔接，项目创新采用“锁扣钢管桩+钢板桩”组合围堰施工工艺，搭配BIM数智孪生平台、大体积混凝土智能温控等智能化设备，筑牢水上施工安全屏障。