地铁轨道检测记

石家庄地铁运营分公司供电工建部安全员张泽龙

地铁轨道检测记

深夜，繁忙的地铁列车陆续停运“下班”，石家庄地铁运营分公司供电工建部轨道综合工班的张泽龙却要上班了。

10月1日22时50分，西兆通车辆段灯火通明。按照作业计划，当晚至10月2日3时20分，轨道综合工班要检测地铁2号线轨道的几何尺寸，完成轨道检测车动态检测作业。

穿戴好防撞帽、荧光衣和劳保服，作为安全员的张泽龙没有急于登车，而是绕到车头前，踮起脚，仔细擦拭车头上的相机摄像头。“镜头脏一点，检测数据就可能偏差一点。”他说。

钢轨是地铁列车的“生命线”，任何细微的环节都关系着列车行驶安全。

设备检查完毕后，张泽龙把值班的工班成员招呼到一起，开始作业前的安全与技术交底。他手中的《轨道专业作业任务书》，密密麻麻列着30余项作业细则。从设备启停顺序、检测数据存储规范，到向车站调度请示、人员清点作业，大大小小的工序写得清清楚楚。

“这些内容大家早就熟记于心，但每次交底流程都不能少，必须再强调一遍。”张泽龙说。

登上检测车，检测室内两排电脑“各司其职”，一排用来检测隧道限界，一排紧盯轨道轨距等数据变化。

除了《每日安全生产检查记录表》《轨道专业作业任务书》，他们随身携带的还有对讲机、数据传输线、硬盘、道尺和手电。

“带入隧道的物品必须全部带出来，作业人员、工具物料一律精简并全程管控。”张泽龙边说边把工具物料核对了一遍，确认每样物品都记录在册。

经车站调度批准并安排好出发时间后，检测车向幽深的隧道驶去。

行驶过程中，各项检测数据一直很平稳。突然，轨道检测电脑屏幕上跳出一段悬针状波动。张泽龙眉头一紧，抓起对讲机询问驾驶室同事：“是不是经过道岔了？”

得到确认后，他仍然要求下车查看。“只要数据有异常，必须下车查看，确保设施绝对安全。”张泽龙说。

下车后，张泽龙蹲下身，将道尺稳稳卡在钢轨上，仔细辨认数据。“轨距1434.6毫米，正常。”他这才直起身，松了口气。

检查完上车时，张泽龙走在最后面，微微弓着腰，用手电筒的光一寸寸地扫过钢轨，担心有东西遗落在隧道里。

张泽龙说，虽然大家都熟知操作规范，但安全这根弦要时刻绷紧，忽略的每一步都有可能带来安全隐患。

10月2日凌晨2时许，检测作业终于完成。回到办公室，张泽龙还要分析数据、生成检测报告，按照分公司日管控要求将《每日安全生产检查记录表》提交归档。

“安全生产无小事。我们宁可多查一遍、多试一次，绝不放过一个隐患，确保地铁平安运行。”张泽龙说。（河北日报记者 宋平 见习记者 侯淼）