操控总重量4350吨的“甬舟号” 她在地下80米处“啃”硬岩

今年国庆假期，金塘海底隧道宁波侧有300余名建设者放弃休假，坚守海底施工一线。最新数据显示，“甬舟号”累计掘进4050米，已完成整个掘进任务的八成。

昨天早上6时30分，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，地下80米处的“甬舟号”盾构机驾驶室内，盾构机长程杰刚完成交接班，准备开始12小时的驾驶工作。

这位“00后”女孩，是全长135米、总重量4350吨的庞然大物——“甬舟号”的操控者。

过去几天，程杰一直参与“甬舟号”在全断面硬岩中完成第三次饱和带压换刀作业。这一区间内的全断面硬岩最大硬度达242兆帕，相当于常规混凝土的8倍。这意味着“甬舟号”要全程与硬岩“硬碰硬”，对设备和工作人员都是一场考验。

程杰和同事们守在驾驶室里，紧盯屏幕上的上百个数据。保压系统流量、气垫舱液位、切口压力……她配合换刀人员，一点一点调整“甬舟号”刀盘角度，确保“甬舟号”掌子面与开挖舱之间的压力平衡不被打破。

透过驾驶室门上的小窗可以看到，徐青、郑保成、王宏铭等3组9名换刀作业人员，经穿梭舱到达“甬舟号”刀盘后方狭小的气垫舱，三班倒24小时循环作业，先用高压水枪冲刷刀盘上的顽固泥石，待露出刀具后，仔细检查刀具磨损情况并进行更换。

董冰、赵大彬等机械师则围聚在掘进第一线“头脑风暴”，为提高换刀效率绞尽脑汁——变换作业位置、定制特殊工具装备、为不同重量不同型号的新老刀具配置不一样的转运吊机，“能快一分钟也好”。

人工智能也在“值班”。搭载在“甬舟号”上的“深远大模型”，是国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型，它能够通过实时分析掘进参数、沉降数据等信息，为程杰等人精准推送预警建议与科学决策方案。

“大家心里只有一个念头：金塘海底隧道能早日贯通。”虽然从行政岗位“跳”到机长岗位只有4个月，但程杰已渐渐习惯了这种工作节奏。她说，每次换班的时候，站在隧道里往回看，一环一环的管片整整齐齐地向后延伸，这是大家一寸一寸推出来的路，那种感觉比什么都好。

甬舟铁路全长76.4公里，设计时速250公里，建成后将结束舟山不通铁路的历史。届时，从宁波到舟山坐高铁全程最快仅需26分钟。其中，金塘海底隧道全长16.18公里，盾构段长11.21公里，采用两台盾构机分别从宁波侧和舟山侧相向掘进、海中对接，是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁盾构隧道。