兴港高速工程关键节点完成 为全线贯通按下“加速键”

国庆假期期间，万家团圆之时，兴港高速工程建设现场却是一派热火朝天的攻坚景象。机器轰鸣，建设者们坚守施工一线，抢工期、保质量、守安全，以奋战姿态抢抓施工黄金期，全力推进项目建设提速增效。

关键节点圆满落地

日前，随着最后一节重达52.6吨的钢拱肋精准对位、焊接固定，兴港高速二标段上跨洞庭路钢拱桥左半幅正式完成合龙。此次合龙的钢拱桥全长200米，单幅宽29.15米，拱肋矢高39.2米，最高处距现状路面54米，整桥总重量超5500吨，是北方临铁跨路规模最大的大跨度重型钢结构桥梁。

这项亮眼成绩的背后，是70余名建设者历经182个日夜的昼夜攻坚、通力协作。该桥梁施工难度极大，面临高精度拼装、涉铁作业、上跨主干道保通、支架布设受限、55米超高构件安装五大施工难题，高空、高危、高精度的作业条件，让现场安全管控和施工推进面临双重考验。

为极致把控合龙精度，项目团队量身定制精细化施工方案，巧用温差规律攻克高空作业难题。中铁十八局集团集疏运二标三分部项目经理韩晓亮告诉记者：“为保障合龙的精度，本次合龙采用夜间施工的方式，在合龙前三天，项目部组织测量人员对合龙的长度进行了多次精准测量，对尺寸偏差的拱肋进行精细切割，切割完成后再次复核测量。施工中我们启用260吨履带吊，抢抓凌晨两点五十八分全天温度最低的黄金时段完成合龙作业，合龙完成后第一时间进行马板固定，最大程度规避温差、风力对施工精度的影响。”

同时，项目依托BIM技术开展4D施工全过程模拟推演，提前预判合龙姿态、优化施工流程，通过连续三天低温时段数据采集、取平均值校准余量的方式，精准锁定最佳施工窗口，圆满完成高精度合龙作业，为后续钢拱桥横向滑移、右幅桥梁施工打通关键环节。

科技赋能筑牢安全防线

为最大限度降低施工对城市交通的影响，项目摒弃传统跨路吊装施工模式，创新采用“原位拼装、成型滑移、分幅施工”的科学方案。先完成左半幅钢拱整体拼装合龙，验收合格后横向平移就位，再利用原有场地开展右半幅施工，全程无需阻断主干道通行，切实保障洞庭路城市交通有序运转，实现施工、保通双向兼顾。

针对高空有限空间作业风险高、管控难的问题，项目部打造一体化安全防护体系。在拱脚永久检修口设置专用上下步梯，保障人员安全通行；在4个拱脚加装轴流风机，持续优化拱肋箱体内部通风环境；同时全域布设照明灯带和实时监控摄像头，实现箱内作业可视化、全覆盖管控。通过技术赋能现场管理，彻底解决有限空间作业监管盲区，实现“看得见、管得住、守得牢”的安全施工标准，全力守护一线建设者的生命健康。

全力冲刺2027年年底通车目标

据了解，兴港高速二标段三分部总长4.6公里，全程为桥梁路段，采用双向十车道高标准建设，包含上跨洞庭路特大桥、十二大街共线段特大桥、新北路互通式立交三大关键控制性工程，是区域重要的集疏运地标性工程。此次左半幅钢拱桥顺利合龙，不仅为桥梁横移、后续施工奠定坚实基础，更为2027年年底的全线贯通按下“加速键”。

韩晓亮说：“国庆期间，我们项目有460人在现场施工，主要进行桥面系、钢箱梁、钢拱桥吊装和防撞墙的施工，我们今年的节点是左幅完成沥青油面的铺设。过节期间我们项目部全体人员也都不放假，现场保证安全的情况下，把这个工程干好。”（部分图片由兴港高速二标三分部提供）

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