安全弦不松、进度条不减 国庆长假重庆重点项目建设蹄疾步稳

雨雾挡不住建设者的脚步——今年国庆长假，我市重点项目施工者坚守一线，以“安全弦不松、进度条不减”的干劲，严抓隐患排查，聚力项目攻坚，全力推进项目早日建成通车。

重庆站改造项目

装载车日均转运渣土约70立方米

10月4日清晨7时，天刚微亮，中铁十一局装载机司机殷文，已站在扩建改造的重庆站（菜园坝火车站）施工现场。他系紧安全帽，绕着3米多高的装载机走了一圈——检查轮胎纹路、液压管路密封等状况。这是他每天开工前雷打不动的必修课。

拍了拍车门，殷文打趣道：“老伙计，今天一起加班。”随即利落地坐进驾驶室。仪表盘上油压、水温等数据实时跳动，显示一切正常。

今年51岁的殷文老家在湖北襄阳，中秋没能回乡，国庆长假依旧坚守工地。今年4月，他从云南转战重庆站项目，这台智能装载机便成了朝夕相伴的“老搭档”。

承载着几代重庆人记忆的重庆站，改扩建工程正稳步推进。国庆假期，中铁十一局项目约300名建设者选择值守，有序开展基坑开挖、桩基浇筑、承台施工等作业。

▲10月4日，在扩建改造中的重庆站施工现场，中铁十一局的技术工人正在钢筋加工厂加紧生产。 记者 罗斌 摄/视觉重庆

施工现场机器轰鸣，破碎机完成石块破碎后，殷文驾驶装载机及时转运渣土。项目实行两班轮流作业，他日均转运渣土约70立方米。

现场通道狭窄，人机交叉作业多，设备作业盲区大，安全风险不容忽视。“干活必须全神贯注，半点马虎不得。”殷文说。如今智能设备为安全生产赋能，作业也更加安全高效。

这台装载机搭载智能预警系统，配备4个高清摄像头，实现车身周边全景覆盖。当人员或设备进入两米预警范围，系统就会立即发出警报，及时规避安全风险。

对比传统设备，新型装载机优势突出：先导操作手柄轻巧省力，智能系统自动匹配动力输出，换挡平顺，作业效率与操作舒适度显著提升。

“老设备靠蛮力，新设备靠智能。”殷文深有感触。过去老式装载机操作笨重，故障全靠人工事后察觉，往往油管破损才发现问题，劳动强度大、安全隐患高。

从人力硬扛到智能护航，设备更新迭代的背后，是殷文亲眼见证的国内基建向着智能化、本质安全化不断升级。

国庆期间，中铁十一局项目部提前储备钢材、水泥、防汛物资等物料，加密早中晚多轮安全巡查，全力保障重庆站改扩建工程稳步推进，力争早日投用。

轨道交通7号线

以毫米级标准严守隧道质量安全

“再复核一遍壁后注浆质量！”10月4日下午15时，轨道交通7号线地下16米的成型隧道内，中建二局质量员王钦仔细查看管片状况，叮嘱作业班组做好缺陷处置。

25岁的王钦是项目党员突击队成员，这已是他在工地度过的第三个国庆。每天早上7点，他准时到岗，深入隧道开展质量巡检。

轨道交通7号线西井大道站至微电园站区间右线隧道全长1319.175米，目前隧道已贯通，正在开展隧道管护、洞内清淤等后续施工。

“地下工程安全无小事，越是节假日，越要绷紧安全这根弦。”王钦拿着核查清单，俯身穿行于管片之间，用塞尺精细检测管片拼缝、错台，复核壁后注浆成型质量。

隧道内密闭闷热，不消片刻，汗水便浸透衣衫。他一边擦拭汗水一边介绍，壁后注浆如果出现空鼓，极易造成后期渗水、地层沉降，即便是毫米级偏差，也会埋下安全隐患。

“全过程容不得半点松懈，必须精益求精。”王钦与同事对隧道管片开展全覆盖排查，日均徒步巡查隧道1300米，往返里程近7000米。从通风设备工况、应急设施完好度，到有限空间作业规范、管片渗漏、注浆缺陷，逐项核查、登记归档，牢牢守住安全生产底线。

巡查中，他及时发现一处通风管道接口松动隐患，第一时间督促班组整改，跟踪落实直至隐患闭环消除。

轨道交通7号线一期南起金凤站，北至科学城站，线路全长27.9公里。项目建成后，将强化重庆轨道交通南北向运输能力，大幅便利沿线市民出行。

宜涪高铁重庆段

智能台车钻孔作业一个循环约2.5小时

“突突突——”10月3日凌晨5时，智能三臂凿岩台车的轰鸣声，响彻宜涪高铁重庆段葛亮山隧道掌子面。

尽管夜色尚未褪去，中国铁建大桥局凿岩台车操作手李江江和两名同事已接到作业指令，迅速穿戴好劳保防护用品，5 分钟便赶赴到作业点，驾驶台车开进隧道 529 米作业面，进行钻孔施工。

葛亮山隧道位于涪陵区境内，全长3441米，为单洞双线微瓦斯隧道。隧区地质条件复杂，施工风险高、技术难度大，是全线重点控制性工程。

为破解复杂地质施工难题，提升隧道掘进质量与效率，中国铁建大桥局投入智能三臂凿岩台车用于掌子面钻孔。该台车集行走、凿岩、辅助装药于一体，具备智能钻孔、锚杆施工、超前地质勘探、开挖面轮廓扫描、施工数据存储传输等数字化功能。

作业时，李江江稳坐操作舱，双手精准操控操纵杆，微调钻臂角度，让钻杆匀速向岩体深处掘进。仪表盘上，孔深数值稳步升至3米，精准达到爆破设计标准。

一个掌子面完整作业工序，要依次完成炮孔定位、精准钻孔、参数复核、设备维保等内容，建设者需根据每一个工序的施工需求，依次作业。该掌子面作业面积155平方米，单次开挖循环需钻设200个炮孔，单孔深度3米，整套钻孔工序约2.5小时。

“智能凿岩台车投用后，原本需要11人协同完成的钻孔工序，现在仅需3名操作手，整个循环作业效率提升1.5倍。”李江江说。

传统隧道钻孔依靠人工手持风钻，容易扰动围岩，钻孔精度全凭经验，炮孔间距、孔深容易出现偏差，不仅效率偏低，安全管控压力也大。智能化装备有效破解了这些难题。目前，隧道已累计掘进529米。

“作为微瓦斯隧道，安全是不可逾越的底线。”李江江表示，开工前必须复核瓦斯监测数据，台车作业区域严禁人员逗留；钻孔完成后，设备要转移至安全区域停放……。

宜涪高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道关键组成部分，线路东起湖北宜昌，终点接入郑渝高铁长寿北站，设计时速350公里。全线通车后，川渝地区至华中将新增一条高铁快速通道，涪陵到宜昌车程缩短至1小时左右。