3座主塔全部封顶！350公里时速珠肇高铁迎来重大节点，4城联动提速

近日，珠肇高铁西江特大桥迎来里程碑时刻，随着76号主塔塔冠混凝土浇筑完成，大桥三座主塔实现全部封顶。

作为珠肇高铁全线控制性重难点工程，主塔封顶标志着项目正式从高塔施工阶段，转入钢箱梁架设、斜拉索安装新阶段，为大桥后续合龙、珠肇高铁全线贯通打下坚实基础。

这座国内首创的三塔组合梁斜拉桥，正以硬核基建力量，重塑珠江西岸的高铁交通版图。

西江特大桥全长8324米，跨西江一级航道的主桥长1307.6米，采用国内首创三塔组合梁斜拉桥结构，三座主塔平均高度约170米。

大桥横跨西江黄金水道，地质、水文、航运条件叠加，造就了极高的施工难度，是决定整条珠肇高铁建设节奏的“咽喉工程”。

项目建设最大的挑战，来自复杂的西江岩溶地质与繁忙航道环境。

桥址区域地下溶洞分布复杂，江水湍急，西江航运往来船舶密集，还要面对汛期水位波动、台风季等多重考验。

在深水区域修建超高主塔，不仅要解决岩溶地层容易塌孔、漏浆的难题，主塔浇筑的线型、混凝土温控都需要做到毫米级精度。

为啃下这块硬骨头，建设团队开展多项技术攻关，创新运用长护筒跟进、大功率旋挖与冲击钻接力成孔、深水基础单双壁组合式围堰等技术，攻克岩溶地质施工痛点。

同时引入岩溶探测、混凝土智能温控、爬模实时监测等智慧工地系统，24小时监控施工状态。

施工期间，团队兼顾西江生态保护，优化水上施工方案，减少对水域环境与航道通航的干扰，实现工程建设与生态保护并行。

经过持续攻坚，三座主塔一次性通过验收，充分展现广东基建的技术实力。

珠肇高铁设计时速350公里，串联肇庆、佛山、江门、珠海四座城市，线路接入在建珠三角枢纽机场（广州新机场），是珠江西岸重要的高铁大通道。

项目建成通车之后，肇庆到珠海的高铁通行时间将压缩至36分钟左右，沿线城市形成1小时通勤圈。

在此之前，珠江西岸高铁通道相对薄弱，西岸城市之间跨区域出行往往需要绕行，城市间产业、文旅要素流动受到一定制约。

珠肇高铁建成后，将补齐珠江西岸纵向高铁短板，串联起沿线产业园区、空港枢纽与滨海文旅资源，打通西岸城市互联互通的大动脉。

交通格局的升级，也将带动产业协同发展。

这条高铁不仅方便居民通勤、出游，还将推动肇庆的文旅资源、江门的制造业、佛山的产业配套、珠海的滨海经济深度联动，促进人才、资本在大湾区西岸高效流转。

眼下西江特大桥主塔封顶，后续钢箱梁吊装、斜拉索张拉、无砟轨道铺设等工序将全面铺开。

珠肇高铁建设正抢抓施工窗口期，全力冲刺全桥合龙目标。

未来随着这条350公里时速高铁落地，珠江西岸将告别跨江交通不便的旧格局，粤港澳大湾区一体化发展，迎来新的交通引擎。