重磅进展！延榆高铁高梁隧道顺利贯通，陕北出行迎来新变化

10月4日，延榆高铁高梁隧道在榆林横山党岔镇贯通。 很多人以为只有十公里以上的长隧道才最难，这条3480米的隧道却处在黄土梁峁沟壑里，多处下穿浅埋冲沟，用更短的里程把复杂地质集中展现了出来。

高梁隧道由西成客专陕西公司建设、中铁五局承建，全长3480米，最大埋深150米。 进口位于黄土斜坡，出口位于基岩山体斜坡，区域内冲沟密布，坡面灌木稀疏，施工需要同时应对浅埋、变形和渗水风险。

隧道面临风积沙地层和水平破碎岩层，项目配置自行式液压仰拱栈桥、智能化衬砌台车、湿喷机械手。 三维激光扫描仪和多功能气体检测仪同步使用，把人工观察升级为持续数据监测。

超前地质预报、瓦斯监测预警和反坡排水全部细化到班组作业面。 不同围岩等级采用机械开挖与钻爆并举，形成开挖、支护、防排水、衬砌、监测的全工序闭环管理。

延榆高铁正线约239公里，设计时速350公里，自延安站引出，经宝塔区、延川县进入清涧、绥德、米脂、横山，终到榆林南。 全线设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南7座车站，其中延安站为既有，其余为新建。

线路新建桥梁68座、隧道50座，桥隧比超过90%。 特长隧道共5座，包括桐柏塬1号、黄家塬、文安驿、芦草梁2号、韩家塔，其中桐柏塬1号全长14616米，8月18日掘进突破10000米，是全线最长隧道。

10月3日，延安新区延河特大桥首个桥塔封顶，这座斜拉桥全长10.16公里，跨路跨河点位多。 此类控制性桥梁逐步推进，让延榆高铁从隧道攻坚延伸到桥站协同施工。

榆林南站相关工程完成过渡便线拨接，为站场主体和轨道引入腾出施工空间。 包西铁路临时过渡期间保持通行，高铁站场、普速场转换可按计划接续推进。

高梁隧道所在的横山段贯通后，延川、清涧、绥德、米脂、横山到榆林南的站间联系更清晰。 黄土沟壑区每打通一处关键工点，后续铺轨和四电施工的组织压力就会相应降低。

延榆高铁属于“八纵八横”包银海通道，承担内蒙古西部、陕西北部连接关中、西南、中南方向的客运功能。 线路建成后，西安至榆林铁路运行时间预计由5小时左右缩短至2小时左右，陕西将推进“市市通高铁”。

黄土里修350公里时速高铁，靠的不是单一设备，而是地质预判、机械配套和班组执行连在一起。 高梁隧道贯通把一个区域工点打通，也让整个延榆线多了一份可复制的复杂地质施工经验。

修隧道的人把辛苦留在地下，未来坐车的人只需感受到达更快。 你最想从延榆高铁哪一座新站上车，又希望第一站去见谁，欢迎在评论里慢慢说。