世界首例！南中大桥“钢结构骨架”架设完毕

10月7日，由中铁大桥局承建的狮子洋通道与广中江高速公路衔接段南中大桥拼宽项目迎来重大节点——全桥258块钢桥面板全部安装到位。这标志着世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程最核心的“钢结构骨架”已全部架设完成，从“拼宽攻坚”阶段转向“桥面成型”阶段。

10月7日，狮子洋通道与广中江高速公路衔接段南中大桥拼宽项目迎来重大节点——全桥258块钢桥面板全部安装到位。 通讯员供图

南中大桥拼宽改造，旨在破解道路“宽窄瓶颈”难题。正在建设的狮子洋通道为双向八车道，其西端衔接的广中江高速南中大桥，2020年建成通车时为双向六车道。窄桥接宽路，车流汇聚极易造成拥堵，为解决这一难题，项目创新采用原位拼宽方案，选择在原桥主梁两侧各向外拼宽2.25米，实现双向六车道向八车道的升级扩容。

通过多轮试验，项目团队最终确定了“驮架式”拼宽体系。 通讯员供图

“此次拼宽改造的核心理念是：不拆一座塔、不换一根索、不动一处基础，直接在原桥主梁两侧‘长’出一条车道。”据项目相关负责人表示，通过多轮试验，项目团队最终确定了“驮架式”拼宽体系——以工字型钢斜撑作为受力骨架，用高强度螺栓，把钢结构框架的弧形接头，牢牢固定在老桥混凝土箱梁内部的钢预埋件上。再搭配新加的横向无粘结预应力构件，以及轻质超高性能混凝土铺桥面，让老桥和新增部分完全结合成一个整体。

项目施工现场。 通讯员供图

项目推进过程中，面对既有桥梁拼宽面临钢混结构精度不符、箱梁内部空间狭小、高空悬臂作业风险高等难题，项目团队创新运用三项核心技术：借助无人机激光雷达三维扫描，建立毫米级桥梁三维模型，修正钢混结构误差，保障钢构件精准匹配。针对箱梁内搬运重物困难，研发箱内智能运输系统，铺设轨道，依靠遥控设备转运钢填块。面对高空临水作业难点，自主研发C型智能安装台车，实现钢构件三向毫米级精准对位，破解高空悬臂部位钢结构安装难题。

据介绍，接下来，项目部将有序推进轻质超高性能混凝土（LUHPC）桥面铺装、横向无粘结预应力钢绞线铺设与张拉、环氧树脂砂浆压浆灌注、ERS钢桥面铺装、钢护栏安装、桥面排水及交安机电设施施工，完成全桥荷载试验与交工验收。

编辑 曾淑花 二审 赖有生 三审 程明盛