网友谈青白江东站

截至2026年10月，青白江东站并未像川青铁路高原段那样进行大规模开挖建设，但其功能定位已经发生变化。过去，它是成绵乐、西成通道上青白江人进城的中转点；现在，它是川青铁路已通车段的南端起点，动车可由此驶向三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、镇江关、黄胜关。成都东到黄胜关已经跑车，青白江东不再是终点附近的小站，而是成都平原与川西北高原在铁轨上的分界线。

从运营看，青白江东站目前最直观的变化是“车次更密、时段更顺”。2026年7月调图后，车站在早晚高峰补强了青白江往返成都东的运力，白天发车覆盖从清早到晚上八九点后的通勤和出游需求。去成都东最快约15分钟，去三星堆只需个位数分钟，去茂县、松潘、黄龙九寨可以从这里直接上车，不必全部挤到成都东排队。

对青白江居民而言，同一座站可以服务进城上班和周末前往九寨、黄龙；对成都主城游客而言，青白江东站则提供了错峰出城、避开成都东人流的选择。

青白江东站并非新建站，而是随成绵乐城际在2014年投用的既有站，站场规模约2台6线，隶属成都局集团绵阳车务段。川青铁路青白江东至镇江关段于2023年11月28日开通，2024年8月镇江关至黄胜关接续通车后，该站被纳入川青通道：北连三星堆，南连新都东、成都东，西成高铁与川青铁路的客流在此叠加。高峰期，候车空间、接驳公交、社会停车面临通勤和旅游双向压力。

站外，青白江本地正在推进宝成铁路公交化改造、青白江至金堂线等区域轨道项目。规划中有弥牟、成钢、川化、铁路港、城厢古城等站点，目标是把国际铁路港、老城、产业区和青白江东站外围连接起来。网络上也有市民建议，将市域线、宝成公交化、S11支线重新整合，使新都、金堂、青白江不一定进入成都东就能转向川青、成绵方向。这些事项尚未落地为“青白江东站大扩建”，但方向已较为清晰，即从过路站变为“成都北门户+铁路港客流转换点”。

从川青铁路全局看，青白江东站的分量更清楚。整条线约836公里，西宁—海东西走兰新既有线，成都东—青白江东走西成既有通道，真正从零开荒的是青白江东往北，再往黄胜关、若尔盖、合作、同仁、海东西那段。2026年夏，红原站主体封顶、包座隧道贯通、四川段桥梁和路基进度冲过八成；黄胜关以北仍是青藏高原东缘的破碎围岩、高寒缺氧和生态红线区。青白江东已处于通车的一侧，其以北每一座新站的建设都面临较大难度。

对普通旅客来说，青白江东站的使用逻辑比较直接：住青白江及以北乡镇，进城可选早班动车；住成都主城如果担心成都东票源紧张，可查询青白江东—三星堆—茂县—黄龙九寨联程；去德阳、绵阳、广元，它本就是成绵通道上的站点；未来川青全线贯通后，从青白江东买票去若尔盖、合作、同仁、西宁将成为选择之一，虽然大部分跨线车仍会挂“成都东始发”，但青白江东是成都北第一个能上川青车的站点。

当前公开进展显示，青白江东站更多是在做“存量提质”：候车组织更细、公交接驳更密，宝成公交化和市域线规划将其外扩一圈，川青通车使班次结构从“通勤为主”变为“通勤+旅游+跨线”叠加。真正的大工程在黄胜关以北，不在青白江东站房外立面。

2026年秋天的青白江东站，站房仍是那座既有站房，但角色已经变化：它不再是“青白江人去成都的站台”，而是“成都平原通向九寨、黄龙、若尔盖、西宁的北向闸门”。今后坐动车出川去西北，可以把“青白江东”也作为查询选项，以避开主城换乘的拥挤。

等川青铁路全线拉通，成都到西宁将从绕兰州的近10小时压缩到4个多小时。青白江东不会是那条线的主角站，但会是很多成都北边人出发的地方。