南京禄口两条王牌洲际航线客流如何

南京希望吸引外籍人才、入境游客，洲际直飞航班被视为对外开放的一张关键名片。禄口机场曾有两条重磅洲际客运线：汉莎南京—法兰克福、东航南京—洛杉矶，疫情之后均停航。两条航线当年客流差距不小，也给复航带来不同难度。结合官方“一圈两廊三通道”规划，明年、后年禄口国际航线的前景受到关注。

汉莎南京—法兰克福（LH780/LH781）是江苏首条洲际直飞，2008年开通。疫情前2017—2019年为巅峰期，由汉莎A340宽体机执飞，每周5班。

客流方面，这条航线常年客座率稳定在80%左右，旺季展会、寒暑假可冲至85%以上。单趟约240名旅客，全年双向旅客约9.6万人。

客源结构上，商务客占60%，是这条航线的基本盘。江苏大量德企，大众、巴斯夫、西门子员工往返中德；其余40%为长线旅游人群。客流腹地不只是南京，还有大量苏州、无锡、常州、皖东滁州、马鞍山乘客，通过高铁或自驾到禄口搭乘航班。

优势与短板方面，该航线能盈利，很大程度依靠飞机腹舱带货，机械设备、高端电子产品的货运收益补贴客运淡季亏损。最大压力在于上海浦东汉莎班次极多，江苏不少商务客仍优先选择上海，禄口属于第二备选；一旦外贸下行，客流马上萎缩。疫情爆发后，这条航线永久停航，后续短暂恢复过短期班次，没有回到当年每周5班的规模。

东航南京—洛杉矶（MU2855/MU2856）是江苏首条北美直飞，2015年开通，由东航江苏A330宽体机执飞，成都经停南京飞往洛杉矶，每周3班。

客流方面，洛杉矶线整体弱于法兰克福线，常年客座率70%～78%，暑期留学旺季最高82%；淡季会跌到65%。全年双向旅客约2.5万人。

客源结构上，留学加探亲占一半，江苏赴美留学生是主力；外贸商务约30%，旅游20%。该航线同样吸引苏南、皖东旅客。

这条航线复航难度远高于法兰克福。上海浦东有大量直飞洛杉矶航班，分流极其严重；季节性极强，开学季爆满，淡季客流断崖下滑；该航线属于经停航线，不是南京纯始发，东航运力紧张时最先被削减。疫情之后没有恢复。

补充信息是，美国方向的全货机航线一直保持运营，洛杉矶、芝加哥、纽约全货机稳定飞，但只运货物，不搭载普通旅客。

对比两条航线，法兰克福商务基本盘扎实，客座稳定，复航可行性更高，是禄口远期规划重点目标；洛杉矶客流波动大，上海分流严重，属于远景目标，落地难度很大。

按照官方规划，禄口布局“一圈两廊三通道”，先做RCEP短途，再冲击洲际长线，航线开通顺序循序渐进。2027年（明年）重点补齐亚太航线网络，航司以厦航、东航江苏、吉祥航空为主。新开航点包括马尼拉、岘港、巴厘岛、福冈。厦航主力承担东南亚新航线，今年新开雅加达、河内、釜山，并已在禄口增加驻场飞机；日韩方向由东航江苏、吉祥航空执飞，可搭配大韩、韩亚外航。目标是做大入境旅游客流，吸引东南亚游客，提升禄口机场吸引力，带动临空经济、机场过夜客流。2027年洲际长线基本不开，只做筹备。

2028年（后年）与T3三期工程配套，冲刺洲际。T3航站楼是洲际航线的硬件前提，边检、廊桥、配套全面升级后，才具备重启洲际的条件。规划目标航点包括：欧洲方向恢复南京—法兰克福，优先汉莎，备选东航，并新增迪拜；澳新方向为奥克兰；北美方向优先争取温哥华，洛杉矶属于远景目标，2028年落地概率很低。

核心限制在于，禄口缺少本土基地航司。目前都是东航江苏、吉祥、厦航等分部驻场，航司总部不在南京。一旦航线短期亏损，很容易缩减班次甚至停航，这也是过去洲际航线开了又停的根本原因。外航如汉莎、阿联酋航空来南京开线，要看江苏本地商务、外贸需求，谈判周期很长，变数大。

国际航线不只是方便市民旅游。稳定的洲际航班，可以吸引外资企业、外籍专家、海外人才，增加入境过夜游客，拉动空港片区酒店、商业、临空产业。南京冲击千万人口，除了产业、住房，对外航空通达度也是重要一环。对比杭州、上海，禄口洲际航线网络短板明显，也是南京对外吸引力的一处弱项。

当然，规划不等于100%落地，国际航线受航权、航司运力、外贸市场多重影响，存在延期、取消的可能性。如果T3建成，法兰克福航线顺利重启，南京的国际化能级会迈上一个新台阶。