跟随规划视角读懂地铁6号线

上月末，南京地铁6号线正式开通初期运营，该线路北起栖霞山站，南至南京南站与S1号线贯通运营，穿越栖霞区、玄武区和秦淮区，是我市重要的南北向城区干线。

轨道交通项目是重要的民生工程，从线站位规划到方案落地，从同步建设项目梳理到地面换乘设施配置，市规划资源局一直高度重视轨道交通项目的规划资源服务，主动对接项目全生命周期需求，持续强化统筹协调、优化服务流程，全力保障地铁线路高质高效通车，为市民带来更高质量的出行服务。

今天，让我们继续以规划服务的视角，来看看地铁6号线背后的规划故事。

一站一景巧设计

地铁地面附属设施的设计，主要以保障功能性和易识别性为首要原则，是地下车站与地面城市空间沟通联系的重要“窗口”。随着市民对城市公共空间品质的要求不断提升，市规划资源局立足更高品质的城市环境营造，突破传统设计路径，让功能与审美有机融合，让地铁设施成为融入城市肌理的独特风景。

岗子村站——天空之眼

岗子村站坐落于钟山风景区山脚与玄武湖交界处，是自然山水与城市空间衔接的重要节点。4号出入口周围栽植了凌霄花，藤蔓依托铁丝拉网工艺攀缘而上至大屋面，远期将形成常绿的立体绿化景观，充分融入环境。在保障覆绿融入环境的同时，4号出入口以“天空之眼”为意向，在顶部巧妙地开启了一处天窗，仿佛一只仰望星空的眼睛，与紫金山天文台观测浩瀚宇宙的天文望远镜形成跨越时空的呼应。天光自顶部引入，乘客穿行其间，仿佛置身古人观星问天、探索宇宙的意境之中，让日常出入地铁的动线，也多了一份仰望苍穹、对话星空的浪漫体验。

花园路站——金陵之翼

花园路站位于长途东汽车客运站旁，邻近南京林业大学及大量住宅区，非机动车接驳与日常停放需求较为集中。结合实际停车需求，市规划资源局会同地铁集团反复打磨方案，在花园路站3号出入口巧妙地利用地铁建设拆除的空地，在“为宁设计”方案竞赛获奖作品的基础上，打造了可为非机动车停放遮风挡雨的“长亭式”顶棚。方案设计以中国传统的坡屋顶意向为出发点，创造了一篇悬浮的多用途顶棚。顶棚既可以引导非机动车停车秩序，让非机动车停放空间与城市公共空间有序融合，也可以为停放车辆遮风挡雨。

栖霞山站——司南

栖霞山站位于栖霞大道北侧，距栖霞山景区入口约500米，与栖霞山风景区隔九乡河相望。栖霞山站1号出入口设计灵感源自中国古代用以辨别方向的“司南”，出入口侧边与顶部采用虚实结合的处理手法，整体形态以“司南”为意向，勺柄所向，正对栖霞山景区正门，既形成清晰的视觉引导，也让“循向入山”的设计意趣自然流露。

站城融合惠民生

为进一步推动轨道交通设施与建筑结合建设，促进土地集约节约利用，提升城市空间品质，提高地铁车站核心区域的集聚力，市规划资源局高度重视地铁附属设施与建筑空间的结合建设，在规划阶段就靠前谋划、积极协调，探索交通功能与城市空间融合发展新路径。

市中医院站

市中医院站无障碍电梯等与建筑结合

市中医院站南侧紧邻南京市中医院，规划在6号线车站上方建设部分配套商业，以满足周边居住、就医等需求。该站通过对齐结构柱网、增设沉降桩、设置结构转换梁等策略，将出入口、无障碍电梯等融入建筑，将冷却塔等设备转移至建筑屋顶，通过功能复合、空间共享与流线衔接，把地铁出入口、街巷界面和地块开发整合为有机整体。在集约利用土地的同时，借助特色街巷与周边功能提升站点识别度，强化对医院、居住区及周边客流的吸引与承接，实现地铁建设与地块开发相互赋能、站城融合。

万寿站

地铁10号出入口与地块下沉广场结合建设

万寿站位于栖霞大道与经五路交叉路口，是6号线与7号线的换乘节点。6号线万寿站沿经五路南北向敷设，与7号线形成“T”型换乘。经五路东西两侧的华润G29C地块、G32A地块（万象汇）与车站附属同步合建，构建起地铁与商业地块一体化开发的格局。车站3、10、11号出入口分别与地块商业或下沉广场衔接，4号、9号出入口则直接连通地块地下商业；同时，结合万象汇空中过街长廊，形成地上、地下“上下双连通”的通道体系，使地铁客流与商业动线无缝转换、紧密交织。由此，车站不再只是单一交通节点，而是与周边商业相互导流、彼此赋能，既提升商业可达性，也进一步带动区域经济活力。

燕江新城站

地铁附属与社区中心合建鸟瞰效果图（效果图仅为示意，以实际建设情况为准）

燕江新城站位于庐山路与笆斗山路路口，沿神农路敷设，车站北侧为地铁上盖的居住区级社区中心与公交场站复合用地。该站以“地铁+社区+公交”一体化开发为导向，将3号出入口接入地块下沉广场，其余附属设施与地块结合布置于下沉广场内，使地铁出入口、社区中心与公交场站共用空间、共享流线。社区中心作为该片区重要的便民服务设施，集文体活动、商业服务、养老服务、社区办公及公交接驳等功能于一体，开通后可满足近3万人日常衣食住行需求，形成交通接驳、社区服务与商业配套高度复合的站城融合节点。

“一张蓝图干到底”

轨道交通项目作为大型交通基础设施，在平面和竖向上对沿线道路、管线、地块等设施的建设都具有较大的影响。市规划资源局始终高度重视重大交通工程的区域规划协同和空间统筹工作，坚持系统谋划，围绕轨道交通项目建设时序，全面梳理沿线道路桥隧、市政配套、交通衔接等需同步实施的关键项目，强化规划引领的作用，严守空间管控底线，以“一盘棋”的思想统筹优化空间资源配置，确保沿线规划意图顺利实现。

神农路-恒竞路过绕城公路通道规划为城市次干路，受到绕城公路、铁路等阻隔，神农路-恒竞路通道是连通燕江新城与新港片区必不可少的一条重要东西向通道。早在外部条件梳理阶段，市规划资源局就提出地铁6号线燕尧路站-新港开发区站区间与该通道平面重叠，由于隧道实施时的明挖施工极易引起地铁隧道变形，通过对地铁和隧道的平面、竖向关系深入分析，市规划资源局向有关部门提出了神农路-恒竞路过绕城公路通道必须与地铁6号线工程同步建设，否则后续将无法实施。经过多部门的不懈努力，该通道目前已建设完成，两侧市民出行时间将从绕行栖霞大道的15分钟缩短至2分钟。

市规划资源局始终将民生需求放在首位，在城市空间规划中持续探索“惠民设计”的实践路径。今后市规划资源局将继续坚守人民城市理念，聚焦群众所思所盼，以更高标准、更实作风打造有温度、有质感、有活力的城市公共空间，为建设人民满意的现代化城市提供坚实保障。

来源：市政处，题图：南京地铁

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审 核：肖宇慧

审 稿：吴 彬

发 布：潘 昕

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