从黄桶出发，穿山越岭向海行

九月，黔中大地群山如黛，秋意渐浓。

沿黄百铁路自北向南前行，置身黄桶片区建设一线，一幅“新老交汇、动静相宜”的建设画卷在群山沟壑间徐徐铺展。

安顺市普定县黄桶站场内，新旧钢轨在阳光下交相辉映，镌刻着铁路岁月的更迭；六盘水市六枝特区境内，5000吨梁体完成精准空中转体，演绎建设者的攻坚传奇；安顺制梁场里，一孔孔T梁列阵待发，撑起黄百铁路贵州段的钢筋铁骨。

咫尺之外，沪昆铁路上列车风驰电掣，半个多世纪的钢铁长龙依旧昼夜奔忙，托举着西南大地的经济血脉。老线列车呼啸，新线机声轰鸣，历史与现实在此相遇，汗水与梦想在此交融，贵州内陆“向海而兴”的梦想，正在大山之间一步步变为现实。

老站新生：枢纽迭代，打通出海前路

黄桶站，始建于1964年，是沪昆铁路线上一座普通货运中间站。沪昆线东西向车流往来穿梭，老站默默承担着货物集散功能。

长期以来，沪昆铁路横贯黔中大地，畅通了东西物资流通，却始终缺少一条南向直达海洋的铁路大动脉。

黄百铁路，改写区域路网格局。而破局的第一道关口，就在黄桶站。

黄桶站升级改造是黄百铁路的“开门工程”——站场接轨改造能否顺利完成，直接决定黄百铁路全线能否接入既有铁路网、实现并网通车，是打通贵州内陆经百色出海通道的关键一环。

黄桶站升级改造，是此次项目建设中难啃的“硬骨头”。

作为运营多年的老牌站点，黄桶站站内电缆槽、过轨管线、信号设备、接触网等设施交错密布、纵横交织，各类设备关联度高、运行敏感度强。营业线施工容错率极低，作业中的任何细微偏差，都有可能干扰沪昆铁路主线正常运输秩序，施工安全管控难度极大。

与全新线路建设不同，既有营业线改造素来是基建领域的重难点工程。线路拨接、道岔更换、信号升级、接触网改造等多工序交叉叠加，多工种、多队伍协同作业，所有核心施工任务只能压缩在深夜至凌晨的有限“天窗点”内高效完成。

白日里，沪昆列车往来穿梭、驰骋不息，站场运输井然有序；夜幕下，施工窗口转瞬即逝，建设者全员奋战、分秒必争。从2024年6月开工至2026年1月主体工程完工，数百个日夜接续攻坚，建设者在方寸站场之内，与时间赛跑、与精度较真、与风险对峙，成功攻克营业线改造诸多难题，让老旧站场实现脱胎换骨的迭代升级。

如今的黄桶站，旧轨承岁月，新轨启新程。新旧钢轨交错延展，电缆沟槽规整有序，全新信号设备、迭代升级的CTC联锁系统全面就位，实现黄百铁路正线与沪昆铁路互联互通。项目配套附属工程及后续优化改造工作，正随全线建设同步有序推进。

黄桶站场内，新旧钢轨交相辉映。梁力升 摄

迭代升级不只是形貌焕新，更在于能级跃升、格局重塑。“改造前黄桶站原有到发线10条，改造后新增到发线2条、预留3条，新建一座150万吨货场，配套贯通式货物线，预留充足的物流发展空间。”黄百铁路有限公司党委委员、副总经理、贵州段建设指挥部指挥长段舟祥介绍，升级之后的黄桶站，场站集散、联运能力实现质的跃升，未来将对接安顺地方物流园区，真正成为黄百铁路向南出发的起点，黔中多式联运的关键支点。

一站通四方，一线连山海。“黄百铁路建成后，黄桶站将形成沪昆铁路与西部陆海新通道西通道‘十字交叉’的枢纽格局——向西衔接昆明通达东盟，向东接入贵阳联通华东，向北连通成渝融入丝绸之路经济带，向南依托黄百铁路直达北部湾、对接 21世纪海上丝绸之路。”段舟祥说道。

老站不语，见证山河变迁。新轨向前，托举时代新程。一座老站的涅槃新生，打通的不仅是沪昆铁路和黄百铁路的接轨节点，更为西南内陆对外开放铺就一条互联互通的全新发展通道。

大桥飞跨：凌空转体，演绎“空中芭蕾”

从黄桶站驱车向南，来到六盘水市六枝特区，黄桶村1号大桥横跨沪昆铁路，成为黄百铁路线路上亮眼的工程地标。

站在大桥旁的土坡放眼望去，桥下，沪昆铁路列车满载货物呼啸穿行；铁轨两侧，15座巨型桥墩巍然耸立。桥墩之上，梁体跨越既有干线，如钢铁巨臂凌空舒展，为繁忙的沪昆铁路划出一道雄浑的工程弧线。

黄桶村1号大桥下，沪昆铁路列车呼啸而过。梁力升 摄

作为全线唯一横跨既有运营铁路的转体控制性工程，黄桶村1号大桥打通了黄百铁路向南延伸的关键堵点。

大桥结构复杂，施工艰巨：桥梁全长488米，设15座墩台。核心转体梁段长112米，梁面宽7.1米，整体重达5000吨。承担转体重任的13号主墩，墩高仅3米。矮墩承巨梁，小体量扛千斤力，结构受力极为苛刻。

施工环境，更是步步惊心。桥下沪昆干线车流密集，高峰期日均通行普速列车34列，平均24分钟一趟。巨量梁体转体、高空姿态校准、紧邻营业线施工，多重难题叠加，考验着施工者的极致把控力。

工程前期准备阶段，项目部组建专项技术攻坚小组，严格落实安全技术交底，对支架搭设、挂篮安装、挂篮走行、堆载预压、测量放样、模板安装、混凝土浇筑等关键工序逐项从严管控。通过精准测算与模拟演练，反复打磨、敲定最优转体实施方案。

“我们经过多轮方案推演、反复论证，最终确定‘平行营业线浇筑、天窗时段转体’的科学施工方案。”黄百铁路贵州指挥部站前工程师周炼介绍，转体过程中采用智能监控信息化平台，依托测量机器人无线传输与BIM数字孪生技术，动态模拟整个转体轨迹，为转体指挥决策提供数据支持，最终保障了转体施工的精准度与安全性。

回忆起大桥转体时的紧张情景，周炼仍心潮澎湃。2026年1月28日上午，攻坚时刻如期而至。历经近一个小时的连续作业，巨梁缓缓旋转35度，平稳就位，与沪昆铁路形成31.15度交叉。整个过程匀速受控、姿态稳定、对位精准，上演铁路建设精彩的 “空中芭蕾”。

完成5000 吨梁体精准空中转体的黄桶村1号大桥。梁力升 摄

方寸天地砺匠心，极限攻坚显担当。这场惊险从容的高空作业，既是大国工程实力的生动展现，更是建设者向险而行、精益求精的生动诠释。

如今，新梁凌空飞跨，旧线奔流不息。一新一旧双线交错，一静一动互为映衬。

重大节点接连落地，全线建设接续向前。黄桶村1号大桥精准落位，实现新旧路网立体交汇，彻底扫清全线架梁、铺轨的关键前置障碍。黄百铁路自此可从黄桶站顺势引出，穿山越岭、南向延伸，直达百色。

智造梁场：精工筑筋骨，打造长远支点

枢纽筑基，梁骨赋能。

位于普定县黄桶街道的安顺制梁场，是黄百铁路贵州段的“桥梁智造基地”。这片占地164亩的生产基地，肩负1224片T梁预制生产重任，撑起了黄百铁路贵州段七成桥梁梁体供给。作为项目核心预制场站，设有15个制梁台座、112个双层存梁台座，稳稳扛起桥梁构件生产重担，成为黄百铁路贵州段建设最坚实的后方主战场。

安顺制梁场T 梁列阵待发。梁力升 摄

走进制梁场，场地分区清晰，工序流转井然有序。巨型龙门吊凌空穿梭，机具林立，机械轰鸣不息。钢筋加工区，智能设备自动裁切、弯折，火花飞溅中精度可控；浇筑台座上，混凝土入模、振捣、压实，一气呵成；双层存梁区，一根根32米长、134吨重的预制T梁整齐列队，静待奔赴各个建设点位，架起山海通途。

在安顺制梁场，工人们正在浇筑台座上进行混凝土入模作业。梁力升 摄

梁体，是铁路桥梁的核心筋骨。T梁，因截面呈T字形而得名。顶部宽阔翼缘承托桥面，底部细长腹板集中承重，用材省、自重轻、受力稳，适配工厂化批量预制，在铁路桥梁中被广泛采用。

安顺制梁场钢筋加工区，工人正在焊接钢筋。梁力升 摄

“梁场投入了智能钢筋加工设备、自动喷淋养护系统、智能张拉压浆及智能监测等系列智控工装，实现全流程数据化、精细化管控。”中铁二局黄百铁路（贵州段）二工区项目经理龙强武介绍，依托智能化流水线、毫米级质控体系，梁场批量产出精品梁体，为架梁铺轨筑牢坚实骨架。

关键节点次第突破，工程建设蹄疾步稳。

2026年5月11日，首片T梁顺利浇筑成型，标志着黄百铁路桥梁预制工程正式启幕。

2026年8月18日，首片预制T梁精准架设至黄桶大桥桥台，黄百铁路正式迈入桥梁架设新阶段。

“我们将按照工程节点，攻坚克难，奋勇争先，稳步推进T梁预制、运输、架设和铺轨，保质保量按期完成建设任务。”龙强武说道。

大国工程，尽显长远智慧。

安顺制梁场，不只是临时生产场地，更是长远布局的枢纽支点。按照区域枢纽规划，待黄百铁路全线建成、制梁任务收官后，这片164亩规整场地将就地转型升级，改造为黄桶站货运配套场站。

从智造梁骨到枢纽成型，从工地现场到民生长线。未来，改造后的配套场站将补齐黔中货运短板，完善大宗货物集散、仓储转运、多式联运功能，打通山区物资外运、产业联动的关键节点，为西部陆海新通道北向联动、西南内陆向海突围，持续输出稳定强劲的铁路运力。

记者手记：

起于黄桶，向海奔赴。

全长315公里的黄百铁路，穿山越谷、贯通黔桂，在喀斯特群山之间铺展通海大道。待全线通车后，这条钢铁大动脉将北接成渝、南连百色，串联沪昆、南昆主干路网，联动平陆运河、北部湾港口，构建“铁路+内河+海港”多式联运体系。

时代启新程，通道破山海。从一座老站的新生，到5000吨大桥的凌空跨越，再到临时工地变身长远发展支点，黄百铁路的故事，写满建设者的实干与大国工程的远见。

平陆运河通江，黄百铁路穿山。一河一路水陆相依，让深居内陆的贵州大地，真正拥抱蔚蓝海洋。铁轨从黄桶不断向南延展，承载着时代使命与民生期盼，向着大海，奋力前行。

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来源：百色融媒（记者 符瑞香 梁力升 李 萍 瞿颖谦 龙昌运 张法举）

编辑：覃柳颂

审核：阮晓宁

复审：余电光

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