马钢“争气轮”，向前不停转

“上世纪60年代，我国第一个车轮轮箍厂在马鞍山建起；1961年，轧制出第一件国产轮箍，1964年，新中国第一个直径840毫米辗钢整体车轮试轧成功，被称为‘争气轮’。”马钢展示馆内，讲解员金思洁指着一个泛黄的轮箍，自豪地介绍。

在中国轨道交通的发展史上，车轮始终烙着“马钢印”。“争气”二字，早已成为这家企业的精神底色。

2008年，“十一五”国家科技支撑计划启动，高速车轮研发列入其中。面对“比国外落后至少20年”的现实，以及国外企业的技术封锁，马钢毅然担起重任——打造中国新一代“争气轮”。

彼时，马钢车轮研究所第一任所长江波对徒弟赵海说：“我的人生下半场，你的人生上半场，咱们好好干。”一句嘱托，成了两代人的约定。

上千次模拟运行，调整合金比例；无数次试验、推翻、重来……从“十一五”到“十四五”，“江波”们陆续退休，“赵海”们接力攻坚。从时速200公里、250公里到350公里，再到2025年试验时速450公里——中国高铁车轮，从追赶到并跑，再到领跑！

“和谐号”“复兴号”穿上“马钢跑鞋”，高铁车轮长期依赖进口的困局得以破解，高铁产业链、供应链安全有了保障。马钢车轮还出口到70多个国家和地区，跑在了世界各地的轨道上。

其间，中国宝武与马钢集团实施联合重组，2020年宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司（以下简称马钢交材）重组成立，为“争气”之路注入了新的动力。

如今，赵海已成为马钢首席研究员、教授级高级工程师。他还记得24年前第一次坐火车，从徐州到沈阳站了20多个小时，如今搭乘高铁，6个多小时就能抵达。

今年4月，国内首条跨省共建共管共运营的市域（郊）铁路——宁马线，全线列车装上马钢车轮，马鞍山到南京实现半小时跨省通勤。科技进步、企业发展、都市圈同城化，在一个车轮上交会。

从新中国第一个火车车轮的诞生，到全球最快高铁车轮的突破，正是“中国制造”向“中国创造”跃迁的生动缩影。如今，“争气轮”的故事仍在续写——马钢交材正向更高时速、更强性能的车轮发起冲锋。

车轮疾驰，“争气”不止。

记者 | 何思洋 张莹

视频制作 | 彭坤　配音 | 赵漪蓉

编辑 | 王心怡　校对 | 王小丽

一审 | 王心怡　二审 | 董磊　三审 | 韩德生