千年运河驶来“绿”巨轮

济宁新闻网·更济宁讯（记者 蔡珂珂 王超 通讯员 孔峰 冯宝利）在全球航运减碳大潮下，山东融汇集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学等在济宁白马河畔创立了新能船业，建成全国首个内河新能源船舶制造示范基地。在这个“向新向绿”的大项目带动下，古老的运河水道正经历一场绿色蜕变，济宁市也借此重塑着内河新能源产业生态。

朱广纯开了快40年船，今年他做了一个大胆的决定：卖掉柴油船，换上清洁又静音的纯电新能源船。虽然购船成本要比柴油船高，但他还是觉得很实惠。

济宁港航6018船长朱广纯：“感到新时代的改变，没有噪音，没有污染。它是燃料船的话每公里要烧到30块钱，我这个电船每公里是9-10块钱，按每年3.8万公里计算，一年要省到100多万元，6年就把投资的成本回收了。”

内河航运能实现大宗货物低成本运输，一艘两千吨货船运力抵得上百辆重卡，水运成本也只有公路的七分之一。在大运河这条黄金水道上，有超6万艘货船日夜穿梭，但是传统柴油船噪音、油污、高能耗，成为内河航运的痛点。然而，想要大规模推进油船改电船，却不是那么容易，首先要过的就是造船这一关。

山东新能船业有限公司制造部联合车间班长张波：“传统的造船就是‘沙滩式造船’，就像我们在工地盖房子一样，从一张板到一条船，都在码头，所有的工序都集中在这里，就造成了（时间）浪费，可能需要一年、两年才能把这条船造好。”

为加快内河航运高质量发展，山东出台行动方案，支持新能源船舶研发制造。山东融汇集团联合集装箱龙头中集集团、动力电池企业宁德时代、武汉理工大学共同创立新能船业有限公司，打造全国首个集研发设计、智能制造于一体的内河新能源船舶制造示范基地。

记者王舒薇： “千吨级的货运电动船舶，竟然能像拼乐高一样，被拼装出来。这里是拼装车间，激光设备正把钢板切成小零件。它们将在总装环节，小拼中、中拼大、大拼整船的模式迅速被拼装起来。”

借鉴汽车生产流水线和海船建造模式，制造基地在国内首次实现船体“小组立”前全部自动化生产，依托智能产线将钢板小零件组合成框架、T型材等核心构件，为船体提供高精度、高强度基础结构支撑。相较于人工作业，生产效率提升60%，焊接合格率达98%。不过，一艘船舶需要上万部件，不仅非标件数量多，结构和形状还很复杂多样，如何被机器精准识别、抓取、分类、定位是一个难题。

山东新能船业有限公司制造部联合车间班长张波：“经过90多次的产线调试，我们应用了人工智能技术优化算法，让视觉辅助机器人变得更‘聪明’，同时改造端拾器的大小和形状，实现高效精准抓取。通过模块化、批量化、标准化地建造，一条船从一张钢板到交付，周期大概在三个月。”

纯电船“零污染、零排放”，能源成本也能减半，但是，长期以来，买船贵、充电慢，换船投入的高门槛拦住了不少船东。为此，一套全新的船舶销售运营方案推出：船东可以选择只购买船体，租用第三方运营商的电池，船价可直降250万元，还不用承担电池技术迭代和衰减风险，在配套港口就能实现补能、换电。

记者王舒薇：“只需要15分钟的时间就可以完成整船换电，就像换一个大型集装箱一样，只需要一杯茶的工夫，船就可以满电起航了。”

山东融汇时代船舶科技有限公司船舶运维专员宫新宇：“不是简简单单把电池放在船上，而是实实在在做电船的运营，电池搭载了BMS电池能量管理系统，相当于给电池装了个大脑，对电池的电量分布，还有电池的控制进行精准的把控管理，所有的数据都可以上传云端。”

为加快新能源船舶推广，换船补贴、过闸免费等政策红利相继推出，一艘2000吨级新能源船单次过闸可节省约1000元。以船舶为纽带，山东融汇集团将“港、贸、船、产”一体化整合。新船优先配货、运费24小时结算、“融汇数易”平台整合全国150城货源，实现“滴滴打船”式智能匹配，构建起完整的绿色航运生态圈。一艘电动船，拉动电池制造、智能控制、港口服务、金融租赁等新兴产业协同发力，一个千亿级内河新能源产业集群加速形成。

山东新能船业总经理吴则成：“截至今年八月，我们已经交付了100艘新能源船舶，整船所有的研发、设计、建造，包括供应链都实现了国产化。目前我们在国内主要是立足于京杭运河，逐步地辐射到长江、淮河等其他流域，手持订单目前超过200艘。”