“快，稳，安静！”皇岗口岸建设者亲述攻坚路

“今天，再次来到皇岗口岸，看到很多市民以及车辆顺利通关，作为建设者，内心很激动也很自豪。”10月12日，皇岗口岸正式开通，这片土地从旧到新全过程的参与者与见证者——中建科工施工团队人员在现场说道。回顾起这些建设的日夜，中建科工用精湛的技术陪伴一座口岸完成涅槃——建起临时口岸保障通关不停摆，拆除老皇岗口岸，如今又矗立起这座全球最大陆路口岸单体建筑。

这座总建筑面积近70万平方米的全球最大陆路单体口岸建筑背后蕴藏着哪些建设难点和亮点？中建科工皇岗口岸联检大楼项目负责人戴振勋介绍了项目建设破局之道。

2023年9月，进场之初，中建科工即投入基坑首战，与雨季赛跑，在复杂地质中抢筑根基。项目团队全力迎战，倒排工期和施工计划，划区同步推进土方开挖与支护加固。高峰期共调动120辆混凝土搅拌车、6台天泵和5台地泵协同作业，确保供应不断档。青年骨干主动担起交通协调重任，在雨季道路拥堵中硬是打通了混凝土连续进场的生命线。

戴振勋提到，皇岗口岸基坑面积达7.95万平方米，相当于十个标准足球场，紧邻地铁7号线且最近距离仅9.4米，地下水位高且施工易引发基坑变形和周边道路开裂风险，经院士团队指导，采用对称开挖、分层支撑等技术，历时半年顺利完成基坑施工。

皇岗口岸联检大楼钢结构总用钢量达17万吨，相当于23座埃菲尔铁塔。项目团队牵头重构总控施工计划，制定“24小时三班倒”作业方案，将每一分钟都攥在手里。与此同时，项目团队引入中建钢构自主研发的智能焊接机器人——8台柔性焊接机器人、2台高功率激光除锈机器人。其中柔性焊接机器人效率是人工的3倍，误差控制在1毫米以内，探伤合格率接近100%；高功率激光除锈机器人的作业效率更是传统角磨机的六倍，全程无尘无废，完全适配城市核心区的环保要求。

把车辆查验、旅客通关、交通接驳等功能叠进同一栋楼，整个建筑“楼上走人、中间过车、地下接驳轨道”，在有限空间里装下一座“垂直口岸”。但功能叠加得越紧密，多振源叠加传导的问题就越突出。车辆、巴士、轨道交通等产生的振动在楼板间传递，不仅影响旅客的通关体验，长期还可能影响结构耐久性。如何系统性地化解这一难题，项目团队必须给出答案——在振源处铺设浮置板隔振系统，把振动拦截在源头，相当于给口岸铺上“静音床垫”。项目团队联合多方专家，编制了覆盖产品进场、过程施工、原位检测全流程的隔振工程专项质量验收标准，填补了国内口岸枢纽隔振系统的规范空白。“车开过去，振动被‘静音床垫’吸走大半，我们站在车辆出境处几乎感受不到振动。”戴振勋表示。

如今，皇岗口岸迎来四面八方的旅客，他们从这里通关、换乘、过境、回家。他们不会知道脚下曾经是一个怎样的泥坑，不会知道头顶的钢梁是怎么一根一根吊上去的，更不会知道为了“听不见振动”，有人做了一整年试验。他们只会感到：快，稳，安静。这就是建设者最大的成就——把极致的难度，藏进极致的平常里，让一座超级工程看起来毫不费力。

“这三年的建设历程，艰辛且长期高强度投入，面对复杂性与安全性双重考验，我们团队始终坚持不懈，最终圆满完成这一全球最大陆路单体口岸建筑的建设任务。”戴振勋表示，看着正式投入使用的皇岗口岸，建设者深感自豪。这份成就不仅体现在工程成果上，更凝聚了全体建设者不畏艰难、勇于攻坚的精神力量，也为行业发展积累宝贵经验。

（中建科工供图）

编辑 张克 审核 谭录岗 郑蔚珩 于雪