让汽车充电更快、电量估算更准 长安新一代电池管理控制器量产下线

电动车还剩多少电，仪表上的数字准不准？到充电站补能，能不能少等几分钟？这些消费者关心的用车体验，离不开车内一位看不见的“管家”——电池管理系统。近日，长安汽车新一代中央域控电池管理系统（BMS）的高压管理系统（HVM）控制器正式量产下线，通过架构、算法和集成设计等方面的升级，提升电量估算、充电控制及安全监测能力。

据介绍，新一代系统搭载于2026年三季度首发的最新一代“金钟罩”系列化电池，并在全新深蓝S07等产品上实现量产配套。

电池管理系统要把电量算准，首先需要准确掌握电池状态。新一代系统采用高精度采集技术，实现电池状态的实时、高精度监测与反馈。其中，单体电压采集误差小于1毫伏，电芯温度监测误差小于1℃，电量估算误差小于1%，为车辆能量管理提供更准确的数据支撑。

在充电方面，新一代系统采用长安自研的软件算法架构，通过电池内部状态估计，为充电过程提供数据依据，并根据电池全生命周期状态动态调整充电路径，规划充电曲线。据介绍，相关方案可缩短快充时间2.8至9.6分钟，在保障电池安全与生命周期性能的前提下，提高补能效率。

这些功能的提升，背后还有电池“管家”工作方式的变化。新一代系统采用中央域控架构，实现电池管理控制器与微控制器设计解耦，将部分电池管理软件功能移至整车中央控制系统。电池管理由此能够与整车其他功能协同，为软件持续升级创造条件。

在安全方面，新一代系统从采样回路、硬件、通信及故障诊断等环节建立多重防护，可全天候监测动力电池状态，识别并响应多类异常工况，将系统故障影响控制在可控范围内。

与此同时，长安将电池管理系统与电芯采集单元进行集成，以一体化设计替代传统连接方式。据介绍，该方案使装配效率提升12%、相关部件体积减少8%，在提升结构紧凑性的同时，进一步降低装配复杂度、减少连接损耗，推动电池包向高集成、轻量化方向演进。

此次控制器量产下线，是长安推进软件定义汽车架构落地的一项进展。从更准确地掌握电池状态，到更合理地安排充电过程，相关技术升级正转化为消费者日常用车中的便利。

（受访企业供图）