长征最难走的雪山草地，正变成川西北重要交通枢纽

10月9日，在四川省阿坝州松潘县的红军长征纪念碑碑园内，讲解员何钥说：“雪山草地，是红军长征走过的最艰难路段之一，也是非战斗减员人数最多的地方。”

这段最难走的长征路主要就集中在四川阿坝州，红军在阿坝州转战驻留长达16个月，这也是红军长征纪念碑碑园设立在此的原因之一。

纪念碑矗立在元宝山上。90多年来，几代人接续奋斗，如今这里的路已不再难走。

距离碑园1公里的川青铁路黄龙九寨站，成了川西北最繁忙的车站。松潘县文化广播电视体育和旅游局介绍，黄龙九寨站去年发送游客近400万人次，是川青铁路（成黄段）最繁忙的站点。

2024年8月底，川青铁路镇江关至黄胜关段开通。作为全国高速铁路“八纵八横”路网的组成部分，这条铁路深入雪山草地腹地，成为输送游客前往阿坝州的重要通道。

台湾游客陈赛珍说，她从成都坐动车过来，一个半小时就到了。看完九寨沟、黄龙的自然山水后，她来到红军长征纪念碑碑园参观。

碑园所在的松潘县川主寺镇，不仅有动车直达，还拥有九寨黄龙机场。松潘县交通运输局副局长杜夏介绍，机场四期改扩建工程已建成并顺利通过验收，同时联动推进九寨黄龙口岸机场对外开放，开通了飞北京、成都、重庆、西安等地的重要航线。

何钥介绍，红军走过的松潘草地，包括如今的松潘、红原、若尔盖等县。如今，川汶、川红、郎川三条在建高速公路，将串联起三县草地，未来还将在川主寺镇交会联通。川主寺镇也拥有了“铁公机”。

得益于地理区位和交通基础建设，松潘县确定了建设立足川西北、辐射川甘青的交通枢纽发展目标。杜夏表示，从公路织密成网到铁路运营通车，从站点高效接驳到机场扩能开放，松潘县集公路、铁路、航空于一体的立体化交通运输格局已形成，正为区域旅游发展和群众便捷出行提供有力支撑。

交通运输格局的变化，也催生了周边旅游格局的变化。松潘县文化广播电视体育和旅游局副局长杨丽介绍，尤其是进入“动车时代”后，游客“快进慢游”成为可能，过去6个小时的车程，缩短至80分钟。

杨丽表示，在此基础上，近两年，周末游、避暑游、户外游热度持续走高。游客在寻访长征遗迹、感悟红色历史的同时，饱览高原风光，这推动了松潘文旅产业从“过路经济”向“留客经济”加速转型。

这一转型让松潘的客流量大幅上涨。截至2026年7月，松潘县累计接待游客654.33万人次，同比增长11.69%。

在松潘古城，一元一串的牦牛肉串吸引众多游客购买品尝。苏增贵在松潘古城开了8年烧烤店，七八月旅游旺季，他的店一天最多卖了1.5万串。因顾客较多，他只好限定一名游客最多只能买50串。

跳出松潘，放眼整个阿坝州，在建的川汶、川红、郎川、久马高速公路及建成的汶马高速公路，将在阿坝州内部形成高速公路环线。红军当年艰难走过的松潘草地、翻越的亚克夏雪山，都将有通途大道连接。

今年7月，在红军当年打响包座战役之地，川青铁路四川段最长隧道包座隧道顺利贯通，铁路进一步向若尔盖大草原深处延伸。全线建成时，成都至青海西宁的时空距离将被拉近。

阿坝州位于四川西北部，曾经的交通闭塞之地，在公、铁、空等交通基础设施的不断完善下，正在重塑自己的地理空间格局。阿坝州已明确提出，将全力建设四川向西开放战略重要支点。