太仓站，新进展

10月13日

由中铁十六局承建的

沪苏锡常城际铁路太仓先导段工程

SG2标太仓站

完成最后一块底板浇筑

这一工程实现全线首个地下车站深基坑底板封闭，项目从基坑开挖阶段正式转入车站主体侧墙、中板、顶板施工，为全线地下车站建设打造首件样板工程。

站在太仓站站前大道向下眺望，长逾300米、宽40余米、最深达20米的深基坑自南向北铺展。基坑之内，钢支撑纵横交错，作业面分段铺开、梯次推进，机械轰鸣、人影穿梭，呈现出一派大干快上的建设景象。太仓站为地下双层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，多条换乘通道穿梭其中。作为沪苏锡常城际铁路太仓先导段始发站，车站建成后将与既有沪苏通铁路太仓站携手，实现“双站合璧”，一座全新综合交通枢纽将在太仓成型。

此次浇筑的太仓站12单元底板，是整个太仓站最后一块底板，结构单元长24.7米、最大宽度45米，厚度1.3米，单元面积1004平方米。太仓站基坑的作业面积达7200平方米，相当于17个标准篮球场的大小。“我们采用明挖顺作法，把整个主体工程分成底板、侧墙、中板、顶板等部分，逐段有序推进施工。”中铁十六局沪苏锡常城际铁路现场负责人叶旭东介绍，“施工现场有40余人轮班推进深基坑主体结构施工，智能监测系统24小时动态监测基坑安全，我们还制定了关键辅材入场管理清单，全方位保障现场进度、质量、安全可控。”

太仓站地处典型软土区域，淤泥质、砂质土层交错分布，地下水位高、水量充沛。工地紧邻既有沪苏通铁路太仓站与地下停车场，深基坑施工稍有扰动，就可能引发地下水突涌、围护结构变形、周边建构筑物沉降，临近既有线施工技术门槛高、安全风险大。

面对复杂施工工况，项目技术团队提前谋划部署，精细统筹人、机、料资源，恪守“分层、分段、对称、平衡、随挖随撑、先撑后挖”的开挖支护准则，依靠精细化施工破解了软土地层施工难题。除人工现场值守外，项目大力推进智慧建造，依托BIM与人工智能技术赋能工地建设，搭建起“人防+技防”的立体化管控体系，为深基坑装上了“智慧神经”。此外，全套信息化监测设备也在不间断采集基坑水位、围护结构变形、周边沉降等核心数据。针对深基坑的各类风险点，项目细化了专项应急预案，落实分级管控、闭环处置机制，在软土地质、临近既有运营线路的双重严苛条件下，守住了施工安全平稳的底线。

当前

项目部正抢抓底板浇筑后的施工窗口期

计划于年底前完成太仓站全部深基坑开挖

明年春节前实现主体结构封顶

项目建成通车后，太仓将真正融入上海中心城区“半小时通勤圈”，可高效串联长三角十余条轨道交通及机场联络通道，有效打通跨城通勤壁垒、畅通产业协同脉络、拉近区域民生距离，以轨道联通赋能城市互通，为长三角高质量一体化发展积蓄强劲势能。

融媒记者：缪卉蕾/文 严尤峰/图

融媒编辑：任袁苑（见习）

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