增幅165.98%！襄阳汉江“黄金水道”何以澎湃？

千里汉江，奔流不息

一组近日出炉的数据

为襄阳这座汉江流域中心城市的水运经济

写下生动注脚

今年1至8月，全市水路货运量达468.44万吨，同比增长21.58%；水路货物周转量8.8亿吨公里，增长19.69%；而港口吞吐量更是飙升至100.63万吨，同比增幅高达165.98%。

三组数据，一条昂扬曲线——它不仅勾勒出襄阳水运“量质齐升、稳中向好”的强劲态势，更折射出一场以营商环境重塑比较优势、以制度创新激活“黄金水道”的深层变革。

破局

从“有江无运”到“运力奔涌”

小河港正在进行转运作业，汉江襄阳段一派繁忙景象。 记者 谢勇 摄

汉江自古享有“黄金水道”的美誉，但航运主体偏弱、船舶运力不足、融资渠道狭窄等“老大难”问题，长期束缚着水运潜能释放。

面对困局，市交通运输局并未止步于“头痛医头”的零散修补，而是将水运发展置于长江经济带与汉江生态经济带双重国家战略的交汇点上系统谋划，下好“优化营商环境”先手棋，以制度突破打开局面。

去年底出台的优化水运市场营商环境专项承诺，并非简单的流程简化，而是一套覆盖企业“全生命周期”的服务体系：新办企业“一对一”跟踪、审批绿色通道、证照时限大幅压缩。湖北洪翔航运有限公司从落户到拿证仅用时7个工作日，成为“襄阳速度”的生动注脚。

今年以来，已有6家外地水运企业在襄阳完成工商注册，12艘新增货运船舶入列。市场主体的“用脚投票”说明，营商环境就是可感知的“水位差”——哪里服务更优、效率更高，运力之水就向哪里汇聚。

纾困

金融“活水”激荡造船热潮

汉江第一艘千吨级船舶在我市生产完成下水。记者 安富斌 通讯员 李勤 摄

水运是资金密集型行业，一艘千吨级船舶动辄需要千万元投入，融资难、融资贵长期卡住航运企业的“命门”。

市交通运输局的破题之道，不是简单地“跑贷款”，而是搭建产融对接的制度化通道：推动襄阳农商行落地30亿元船舶运力专项授信，优化贷款准入、简化审核流程，同步配套灵活还款方式。

尤为值得关注的是，市级水路运输专项补贴政策对新增千吨级船舶给予年利率50%的贷款贴息，并设置载重吨、货物周转量阶梯奖补——金融工具与财政杠杆协同发力，既降低当期成本，更引导运力向绿色化、大型化方向迭代。

金融“活水”精准滴灌，让船东造新船、换大船的底气更足。目前，更多覆盖船舶全生命周期的配套贷款产品正加速研发。市交通运输局相关负责人表示，汉江水运振兴不能只靠行政推动，必须尊重市场规律，用政策工具降低资本门槛，让市场主体“算得过账”、看得清预期。

造血

双向循环构建水运物流生态

宜城小河港，满载1100吨小麦的货轮从襄阳小河港缓缓离泊，沿汉江顺流而下，直抵江西樟树。通讯员 付正兵 摄

运力扩容，货源是根本。市交通运输局没有坐等货源上门，而是主动“双向掘进”：向内，抢抓煤炭市场利好，组织供需对接会，打通“北煤南运”铁水联运通道，为本地航运锁定稳定货盘；向外，立足粮食外运传统优势推进“陆改水”，支持本土企业湖北汉江航务有限公司跨省拓市，从江西引入高炉矿渣逆流回运，形成“煤炭、粮食顺流出港，矿渣逆流进襄”的往返航线。

这一创新模式，看似“找货”，实则是在构建一条可循环的物流生态链：往返载货大幅降低空驶率，船主收益切实提升，航运企业有了稳定现金流，进而有能力投入新船建造，由此形成“货源稳定→运营改善→运力升级→服务提升→货主认可”的正向循环。这种“双向奔赴”，不仅激发了水运自身活力，更推动了汉江沿线产业与物流的深度耦合。

展望

黄金水道，澎湃未来

小河港正在进行转运作业，汉江襄阳段一派繁忙景象。 记者 谢勇 摄

当前，市交通运输局正持续打好专项授信、贷款贴息、运力奖补等政策“组合拳”，加快规模化新能源船舶更新迭代，不断拓展煤炭、粮食、工业原料等稳定水运线路。

汉江兴则水运兴，水运兴则经济兴。对于襄阳这座省域副中心城市而言，水运不仅是一种运输方式，更是联通长江、融入“双循环”的重要战略资源。今年1至8月的数据有力证明，汉江“黄金水道”正加速向发展通道、开放走廊跃升。

展望未来，随着汉江航运枢纽优势持续释放，这条流淌千年的“黄金水道”，必将为襄阳乃至整个汉江流域经济提质增效注入更为强劲、更为澎湃的发展动能。

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记者：沈明晶；通讯员：黄吉东、范文哲

编辑：董涵；校对：沈明晶

责编：朱科；终审：刘志国、龚莉

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