世界首例“五桥同转”如何实现？重庆“超级工程”斩获土木工程界“奥斯卡”背后

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2026年10月13日 21:10:10 来自北京市

日前，第二十一届中国土木工程詹天佑奖入选工程名单公布，重庆市快速路二横线西段PPP项目位列其中。作为我国土木工程领域最具含金量的奖项，詹天佑奖素有行业“奥斯卡”之称。

重庆市快速路二横线西段PPP项目。

一条快速路凭何斩获大奖？10月13日，记者采访了中建隧道副总工程师、重庆市快速路二横线西段PPP项目经理李亚勇，听他揭秘这个“超级工程”背后的故事。

刷新世界纪录

“五桥同转”如何实现？

“快速路二横线西段PPP项目包含了礼嘉嘉陵江大桥、土主中梁山隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，是集特大桥梁、特长隧道、集群式转体、全互通立交‘四位’一体的集群工程。”李亚勇介绍，最出圈的，当属世界首例“五桥同转”。

李亚勇介绍，二横线的线路在行至童家溪立交附近时，有一座跨渭井线、蔡歌联络线主线桥，必须跨越铁路。但铁路两侧地形狭窄，铁路也不能长时间停运。封线施工或大拆大改，代价高、影响大。

受铁路运营和地形条件双重制约，“五桥同转”的方案应运而生。

线路设计图。

何为“五桥同转”？简单说，就是五座桥体先平行于铁路方向在旁边浇筑，再通过转体“转”过去跨线合龙。李亚勇打了个通俗的比方：桥墩底下装个“关节”，学名叫球铰，类似人体髋关节；再用连续千斤顶拽着钢绞线，像拽磨盘一样，把桥体慢慢拧过去。

五桥转体示意图。

事实上，单座桥转体在业内并不稀奇，难的是“五座一起转”。李亚勇告诉记者：“五座桥总重达2.15万吨，相当于1.5万辆小汽车的重量。转动起来空间互相穿插。团队前后论证了近两个月，几号桥先动、间隔几分钟、转到多少度避让、何时同步就位，全部要精确到秒。”

“五桥同转”前。

最终，赶在铁路“天窗期”，所有桥体在同一节点完成合龙。“转体分两阶段推进——先由四座逆时针桥梁各转15度，速度每分钟1.15度；随后五桥同转，速度提至每分钟1.72度，最大转体角度达88度。整个转体实际用时82分钟。”李亚勇介绍。

转体后的桥。

2020年8月21日，五座桥梁在同一区域、同一平面一次性同步转体成功，刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界纪录。

穿山跨江

山城“超级工程”怎样闯关？

“五桥同转”吸睛，但二横线并不是“一招鲜”。整条路线要穿山、跨江，把多种复杂工程串成一线。

比如，礼嘉嘉陵江大桥，是全国首座大跨径上承式梁拱组合体系预应力混凝土刚构桥。“嘉陵江河道宽度大多在300‑400米，适配混凝土梁桥，但传统混凝土梁桥运营阶段容易出现跨中下挠、开裂病害，后期运维成本高。”李亚勇介绍，项目创新梁‑拱组合桥梁结构体系，融合梁结构便于施工、拱结构受力性能优异的双重优势；同时配套研发整套施工工艺，还开展桥型选型拓展研究，为此类河道条件下桥梁建设提供了参考。

建设中的礼嘉嘉陵江大桥。资料图

中梁山隧道全长4公里，超过3公里即属特长隧道。中梁山被称为“西南地质博物馆”，岩溶槽谷、断层、采空区、煤与瓦斯、涌水全凑齐。

“既要啃下不良地质，又不能让地下水排乱、爆破震醒住户。更棘手的是，隧道洞口浅埋暗挖下穿已通车的渝贵高铁。”李亚勇说，按老办法，高铁得降到30到40公里每小时慢行，运营效率大打折扣。项目用管棚技术把地层沉降锁死，即在隧道开挖轮廓线的“头顶”，提前打进去一排像“钢管雨棚”一样的骨架，把松软破碎的岩土层给撑住、锁住，防止它塌下来或者沉下去。高铁基本不用大幅降速，最后还把洞打通。