从少年提案到生命天桥 深圳在城市核心给野生动物让出天地

当摩天楼宇勾勒出深圳的城市天际线，一条藏在车流之上的生态廊桥，正在讲述这座超大城市的发展叙事。

APEC星推官李倩兮毕业于深圳市翠园中学，现就读于剑桥大学，也是剑桥大学考古学录取新生。她走进鲲鹏径一号通道，以考古学环境共生的专业视角，观察深圳在高速城市化进程中兼顾发展与生物多样性的城市治理实践，并向世界介绍这座桥。

很多游客来到鲲鹏径一号通道，只为打卡这座悬浮于梅观高速之上的绿色网红桥。在李倩兮眼中，它远不止一处观景打卡点。她表示，环境考古研究古代文明如何与山川、动植物共处，文明的兴衰往往和人对待自然的方式紧紧绑定；鲲鹏径一号通道所做的，是现代人重新修补被人类活动破坏的人地关系。

她站在铺满本土草木、散落乱石倒木的桥面上，脚下是川流不息的城市主干道，头顶是连通梅林山与银湖山的山林脉络。

鲲鹏径一号通道白天实景照片。（来源：福田区城市管理和综合执法局）

鲲鹏径一号桥夜景实景照片。（来源：福田区城市管理和综合执法局）

这座如今被媒体反复报道的生态地标，缘起于一份中学生的课题报告。

上世纪90年代，梅观快速路建成通车，把连绵一体的中部山脊切为两半，梅林山、银湖山就此分隔，形成两座“生态孤岛”。豹猫、野猪等野生动物被车流阻隔，无法跨山觅食、繁衍，种群活动范围被严重压缩。

2018年，深圳三名初中生开展课外课题研究，实地走访梅观高速沿线山林，查阅大量国内外生态廊道文献，完成《关于在深圳建设生物通道的设想》，把选址锁定在如今鲲鹏径一号桥的位置。张楚楚、李欣蔚、胡凯文三位学生在老师莫峻博士带领下，到梅观高速实地勘察地形、测量距离。（来源：深圳明德实验学校）

三位少年绘制了梅观高速动物桥效果图。（来源：深圳明德实验学校）

报告中，少年们提出建设一座生态廊桥，大部分空间留给野生动物，复刻原生山林环境，让被公路隔断的动物可以安全穿梭两山之间，并手绘出桥梁剖面与效果草图。深圳将青少年的提案纳入“山海连城”城市生态规划体系，推动设想落地为现实工程。

鲲鹏径一号桥全长76.8米，桥面最宽处48.4米，坚持“藏桥于林”设计理念，仅保留约4米宽人行步道，不足10%的空间供市民徒步游览，超过90%的桥面空间交付给山野生灵。

工程团队经过数十次实地勘察，梳理二十余种本土野生动物生存习性，桥面覆土种植80多种深圳乡土植物，鸭脚木、野牡丹等蜜源、浆果植物成为鸟类与昆虫天然“口粮”；石堆、倒木为豹猫等夜行动物提供隐蔽庇护；雾森系统调节空气湿度，模拟深山小气候；暗夜保护模式采用低亮度琥珀色灯光，规避强光惊扰夜间活动动物；全装配式建造方式降低施工对原生山林的扰动。

2023年12月31日完工贯通。23天后，红外监测相机捕捉到国家二级保护动物豹猫悄然穿越廊桥的画面。

截至2026年6月，鲲鹏径一号通道累计记录野生动物通行约400次，豹猫、野猪、赤腹松鼠、倭花鼠、白鹇、领角鸮等野生动物频繁在此穿行。被梅观高速割裂28年的梅林山、银湖山，借由这一座桥重新生态握手，破碎的栖息地重新连成完整网络。

红外相机捕捉到野猪在鲲鹏径一号通道行走的画面。（来源：福田区城市管理和综合执法局）

红外相机拍到国家二级保护动物豹猫夜访鲲鹏径一号通道。（来源：福田区城市管理和综合执法局）

李倩兮表示，过去读环境考古资料，看到很多古代文明伴随着人类不断侵占荒野而扩张，而深圳给出另一种答案：作为中国经济节奏最快、土地资源极其紧张的超大城市，却主动选择退让，把核心区位宝贵空间还给自然，这不是城市发展的负担，而是现代化城市成熟的底气。

继一号桥之后，鲲鹏径二号、三号桥陆续投用，持续缝合城市道路制造的生态断点；全市郊野径、远足径总里程突破1000公里，在高楼大厦缝隙之间编织起贯通山林、公园的绿色网络。

李倩兮从小就享受深圳山海相融的馈赠。梧桐山、深圳湾、洪湖公园，是她成长路上常常到访的自然课堂。深圳城市与山野交织的环境，启发她对人与大地关系产生好奇，最终走向剑桥大学考古学的求学道路。她说，考古学不只是挖掘古代遗物，更是探寻人和土地如何互相塑造，而深圳把这份课题摆在现实之中。

2026年APEC会议落地深圳，鲲鹏径一号通道也成为向亚太乃至世界展示中国城市生态治理的鲜活窗口。

李倩兮认为，向国际青年介绍鲲鹏径，不需要晦涩宏大的说教，只需要两组对照画面：一边是福田、前海气势恢宏的城市天际线，一边是这座安静的、优先服务野生动物的绿色廊桥。深圳同时拥有顶尖科创实力，又愿意为豹猫保留暗夜山林，这种发展与保护的平衡，是值得亚太地区共同探讨的全球性议题。

她希望未来和世界各地同学探讨现代社会环境困境时，可以讲起家乡深圳的故事：深圳不只有科技创新的速度，更有善待万物的温度。她也希望自己如同一座文化的桥梁，用同龄人的语言，把深圳“一半繁华，一半山海”的共生故事，带到更大的国际舞台上。