让千吨巨轮翻越65米“台阶”！平陆运河如何做到？

10月13日，2026年活力中国调研行广西站采访团到达平陆运河马道枢纽，观测台已聚集大批研学团队。

长期以来，受西江水系与北部湾水系天然阻隔，广西及西南地区货物出海需绕行广东，运距长、成本高。今年9月16日，平陆运河建成通航，形成通往东盟运距最短、最经济、最便捷的江海联运水运大通道，使西南货物经北部湾港直接出海。经测算，货物经平陆运河出海，综合物流成本可降低18%-30%，每年可节约社会运输成本超50亿元，将为沿线上下游区域的企业带来显著的经济效益。

平陆运河全长134.2公里。平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑介绍，“全程有6.5公里为完全新开挖的河道，其余河段是对原有河道进行裁弯取直、拓宽加深，整体满足5000吨级船舶通航标准。项目以航运功能为主，同时兼顾饮水灌溉、水资源调度等综合效益。”为满足通航条件，沿线从上游到下游依次建设了马道、企石、青年三座枢纽，核心作用是逐级消解平塘江口至北部湾港之间65米的水位落差。

船闸以“水上电梯”的原理运行：当船舶从高水位的上游驶入闸室后，关闭上游闸门，将闸室内的水逐步排出，让闸室水位随之下落到与下游水位齐平，再打开下游闸门，船舶即可平稳驶出进入下游航道。

马道枢纽是项目中建设难度最高、技术创新成果最多的枢纽。建设初期劈山开河，开挖出近70米深的基坑，在群山之间建成了如今的马道枢纽。平陆运河总开挖土石方量达3.15亿立方米，这些弃渣并未随意废弃，而是实现综合利用，利用率超98%，并在沿线新造了上万亩的优质耕地。

“为解决长廊道大流量输水的技术难题，项目团队自主研发了大型闸门快速启闭技术与装备，可让70吨重的闸门完成‘25秒加速+5秒平稳刹车’的全流程，运行效率是国内外同类船闸的2-4倍。”潘剑说，为在严格控制取水总量的前提下满足年通航设计能力，项目摒弃传统船闸方案，全球首创了三级省水池平行布置形式，在船闸两侧设置三个蓄水池，船舶过闸时，通过在水池间循环调配水体，船闸运行省水率超60%。

潘剑表示，在项目建设前，国内没有相关的设计规范与建设经验，平陆运河团队自主探索制定了覆盖设计、施工、质量检测全流程的技术标准，这套三级省水船闸技术，为国内后续水系连通类人工运河项目提供了可复用的样板方案。

青年枢纽所在区域属于咸淡水交汇地带，作为绿色生态示范工程，平陆运河在青年枢纽专门为来回游动的鱼留出“鱼道”。

广西平陆运河建设有限公司工程师陈柱表示，“青年枢纽下游连通海洋，也是阻隔海洋洄游生物与上游淡水水系的关键节点，为保护洄游鱼类生存环境，项目专门配套建设了生态鱼道。”这组“竖缝式鱼道+鳗鱼道”双通道设计，使长身鳜、赤眼鳟等钦江里的生灵重新实现洄游。鱼道通过交错设置的竖缝形成多级缓冲池，逐步消解上下游水位差、降低水流流速，在通道内营造出多处缓流区，方便鱼类中途休息、捕食，大幅降低长距离洄游的体力消耗。

在青年枢纽建设前，原址下游一公里处曾建有一座运行60余年的青年旧水闸。上世纪五六十年代，为应对钦江流域洪涝灾害、保障沿岸民生灌溉，大批青年志愿者肩挑背扛参与水闸建设，水闸建成后便以“青年”命名。受限于当时的建设条件，旧水闸未考虑生态连通功能，阻断了洄游生物路径。

“青年枢纽的命名，正是为了纪念原址上的青年旧水闸。如今平陆运河在原址新建青年枢纽，配套专用生态鱼道，既是对历史建设精神的延续，也补上了生态欠账。”陈柱表示，当船闸、电站等设施处于非运行状态时，这条鱼道是上下游之间唯一保持水体连通的通道，水生生物可以通过感知水流流速、水文特征，逐步熟悉这条新通道，重新建立起跨水系的洄游路径。

为验证鱼道的实际运行效果，项目配套搭建了生态监测平台。布设摄像头、声呐、红外监测等多套感知设备，对鱼类过闸情况进行不间断监测，自动统计过闸鱼的数量、个体大小，智能识别鱼类种类，按固定周期开展对比评估，验证鱼道的实际运行效果是否达到设计预期。整套监测系统仅做数据采集分析，不干预鱼道内鱼类的自然通行状态。2025年鱼道监测设备投用至今，上行8.34万条，下行12.22万条，10余种鱼类成功洄游。

“建成通航只是上半场，后续将聚焦下半场的绿色生态、高效运营目标。运河沿线布设近2万套感知与在线监测设备，在云端1:1复刻出一条数字孪生运河，对航道边坡、船闸结构、通航状态进行监测，用智能化手段替代大量人工巡检，保障全线路运行安全。”潘剑说。