月发4列变40列，这个戈壁小站是咋做到的？

天山网-新疆日报记者 逯风暴 通讯员 张砾丹

金秋时节，巴里坤哈萨克自治县望洋台站场内，煤炭从筒仓里源源不断落入列车敞顶箱中。装满煤炭后，列车整装待发。谁能想到，这个原来1个月仅发运4列煤炭列车的戈壁小站，如今每月可发运40列。

望洋台站位于将淖铁路线上，主要服务三塘湖矿区煤炭等大宗物资运输。三塘湖矿区是“西煤东运”“疆煤外运”的重要源头，依托得天独厚的资源优势，今年三塘湖矿区煤炭销售量不断增长，上半年，仅石头梅一号露天煤矿发往河西走廊方向的煤炭量就达900万吨以上。

可望洋台站自4月30日试运营开始直到7月15日，累计发运煤炭列车只有8列。“没有车、没有货，大家急得上火。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司物流事业部煤炭物流部经理刘梦露说。

一边是产销两旺，一边是运量惨淡，为什么？刘梦露带着团队进驻现场、蹲点调查，找到了制约货运上量的核心症结。

站内4座煤炭筒仓内，煤料常常堆满，却难以向车内转运。按照既有作业模式，筒仓仓位实行企业专属对应，哪家企业的煤炭入仓，就必须等候该企业匹配的列车来对位装车。可现实情况是，车源供给跟不上货物存储的节奏，已经入仓的煤炭等不到车，其他企业新开采的煤炭无法入仓，仓位“转不动”，产运链条就此卡住，造成煤炭发运效率不高。

“制约货运上量的瓶颈主要是运输能力，那就争取车源。”从现场回到办公室，刘梦露带领团队第一时间联系车源。

首先是向铁路部门打报告，详细说明铁路运输制约因素。这份报告里，不仅详细介绍了现状，更研判了年内河西走廊地区7家用煤企业预计采购的煤炭数量。

报告上报后，团队又多次打电话协调车源，反复说明“疆煤外运”面临的现实堵点，积极争取空车调配机会，力促建立循环列车保障机制，全力把企业的采购需求转化为看得见的铁路运量。

经过多轮汇报沟通，相关政策落地生效，河西走廊煤炭联合工作组应运而生，列车到达河西走廊地区卸车后，原地折返，循环投入疆煤装运，形成了“出疆—卸车—返回—再装”的运输闭环。

车源的问题解决了，可企业还存有顾虑：发往河西走廊的煤炭运距短，各类费用高，再加上装卸列车要对接运输、仓储多个团队，沟通环节多，铁路运输不划算。

争取运价下浮，对比剖析铁路在大宗货物运输中的绿色优势，详细罗列铁路一站直达、全程可控的运输举措，帮助企业全链条对接发运过程，为企业精细测算环保账和经济账……通过团队与一家家企业对接后，货源被一点一点拉了回来。

如今的望洋台站，从装卸车指挥室到现场作业各环节，忙碌是工作常态。这座戈壁小站，以主动求变的工作态度，实现了煤炭运输的“逆袭”，成为疆煤外运量增长的生动注脚。

　　■记者感言

　　主动作为才能赢得市场回应

从月发4列到40列，望洋台站的“逆袭”背后，是主动求变的担当精神。

争取车源、建立循环列车机制、一家家企业跑货源……铁路工作者没有坐等政策“从天而降”，而是主动带着报告去协调、揣着方案去沟通。从“等车来”到“找车去”，照见的是从被动执行到主动作为的作风之变。

工作中的许多难题，往往不是无解，而是缺少发现问题的能力和解决问题的担当。蹲点调研，发现问题根源并积极破题；主动作为，才能赢得市场的回应。

只有像刘梦露团队一样，把“等”变成“找”，把“办不了”变成“怎么办”，就能在看似不起眼处创造出令人惊喜的成绩。

[责任编辑：热依拉]