年客流最高5780万！广珠城际铁路，全国城际第一梯队实力如何？

很多大湾区居民日常往返广州、中山、珠海，早已习惯搭乘广珠城际出行。这条珠江西岸最早通车的城际干线，从2011年分段通车至今，已经走过十余年运营历程。

不少读者好奇，放在全国范围内，广珠城际客流量能排第几？列车运行效率怎么样？它在广东铁路网络里，又扮演什么样的角色？

广珠城际主线北起广州南站，向南串联顺德、中山，抵达珠海站，另设小榄至新会支线，覆盖佛山、中山、江门，全线设计时速200公里，是珠三角城际轨道网最早落地的骨干线路。

2011年广珠城际广州南至珠海北段率先通车，2012年底全线贯通，开启珠江西岸公交化跨城出行时代。

通车十余年间，它持续承载通勤、商务、旅游、口岸客流，2019年全年发送旅客达到5780万人次，创下历史年度客流峰值，稳居全国城际铁路第一梯队。

在全国城际客流排名上，广珠城际长期位列国内城际线路前列。

放眼全国，京津城际、广深城际是两大头部线路，紧随其后就是广珠城际。

对比国内其他省份城际线路，不少省外城际常年客流低迷，而广珠城际日常稳定保持日均13万至14万人次的客流，节假日峰值单日发送超22万人次，客流强度远超多数国内城际。

它证明在城市群内，一条连通多个城市、贴近城镇中心、接驳口岸的城际铁路，可以持续吸引稳定客流，是国内城际铁路建设运营的标杆样本。

运行效率方面，广珠城际采用公交化运营模式，日常日均开行列数可达140对以上，高峰时段班次密集，旅客基本可以做到随到随走。

线路兼顾站站停慢车与大站快车，广州南至珠海最快约1小时，沿线顺德、中山站点均可快速通达。

同时，广珠城际实现国铁互联互通，除城际本线动车，还开行大量跨线列车，旅客可从中山、珠海一站直达国内多个城市，不用在广州南站二次换乘。

多年运营数据显示，这条线路列车准点率高、周转效率稳定，既服务短途跨城通勤，又承接长途对外客流，这种“通勤+长途”复合运输模式，也是国内城际中少见的成熟范例。

在广东省铁路运输体系中，广珠城际是珠江西岸轨道主骨架，地位无可替代。

在广珠城际通车之前，珠江口西岸没有快速轨道交通，中山、珠海居民去往广州只能依靠公路，遇节假日极易堵车。

广珠城际落地后，打通珠江西岸轨道交通断点，串联起广州南综合枢纽，把顺德、中山、珠海、江门纳入大湾区一小时生活圈。

它不仅承载沿线城市通勤客流，还直达珠海拱北口岸，成为内地往返澳门的重要轨道通道，支撑口岸人流往来。

同时，广珠城际也作为珠江西岸铁路网络的基础骨架，后续珠机城际、深江铁路、广中珠澳高铁，都将依托广珠城际实现客流衔接转换，为珠江西岸轨道网络扩容打下基础。

十余载运营实践，广珠城际交出一份亮眼答卷。

它用持续稳定的高客流，验证了大湾区城际铁路的价值，为国内城市群城际规划提供广东经验。

随着深江铁路、南沙站等新项目陆续建成，广珠城际还将持续发挥枢纽衔接作用，持续激活珠江西岸城市融合发展活力。