何小鹏，当选秘书长，去欧洲开讲！（评论抽车）

广交会开幕，万商云来广州。

但有一个广州人，去了欧洲。他，就是何小鹏。

近日，一条小消息，意味深长：小鹏集团当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）GRVA 框架下“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长。

翻译一下：

不是拿了个奖，也不是又发一款车。是中国企业第一次，在 GRVA这个新设的场景信息交换组里，成为秘书长——代表OICA（国际汽车制造商协会）、获 CAAM（中国汽车工业协会）支持，去管协调、管信息、管经验流通。

以前中国车企出国，是把车开出去；现在广州一家企业出门，是把中国马路上的经验，代表中国汽车产业带进联合国。

GUANGZHOUE

从广州出发，车先去了德国、荷兰、法国

何小鹏7月在德国慕尼黑，完成图灵AI智驾第二代VLA模型的本地化验收。

不靠换代码凑路况，靠模型自己泛化——中国训练的“脑子”，到欧洲也能认红绿灯、让自行车、懂环岛、懂路权。

小鹏也因此成为国内首家以“同一套模型”打通中国与欧洲的企业。

9月，新华社记者在阿姆斯特丹实测：水系纵横、行人和非机动车混行，小鹏NGP和特斯拉FSD都丝滑，但复杂巷子里，小鹏对空间判断更准、通行更果断。

10月，2026巴黎车展“智驾实验室”，全球两家上车：小鹏、特斯拉。小鹏NGP在欧洲第一次大规模公开体验。

“开放已经成为小鹏与全球伙伴深化合作的关键词。我们不仅与合作伙伴共享技术，更与合作伙伴共同成长，全力支持合作伙伴掌握技术、开展自主创新。我们也欢迎全球合作伙伴加入，让我们互通技术、互学共进、携手前行。”

2026 巴黎国际车展期间，小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏作为巴黎汽车峰会唯一受邀的中国车企 CEO，上台演讲。

连起来看，这条线很有意思：

德国验收 → 荷兰实测 → 法国公开体验 → 巴黎开讲→回联合国坐秘书处。

小鹏走的不是“产品出海”老路，是“模型出海、场景经验出海、然后坐进规则圆桌”。

产品出海，卖的是铁皮和屏幕；技术出海，卖的是中国智驾模型怎么理解人车混行的世界。

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向海图强，世界也在重新看广州

9月底，世界泳联主席、亚奥理事会总干事侯赛因·阿尔-穆萨拉姆又来广州。

他看了小鹏产线，试乘小鹏G9L，体验Robotaxi，一句评价很外行也很内行——“像训练有素的飞行员一样从容、笃定”。

他问得最细的，是科威特、卡塔尔、中东经销网络；临走一句，“未来十年的出行方式，就在小鹏”。广州这边顺手给他发了“城市推广大使”。

这件事小，但很广州：

不只能办好十五运会、不只懂做点心和烧鹅，也能让一个看尽世界赛事的人，坐进广州造的车里认真“做梦”——梦到2029世锦赛，小鹏机器人托着奖牌从泳池边走出来。

从中东体育圈，到欧洲监管圈，再到联合国法规圈。小鹏这张网，织得不像一家车企，像一家“物理AI公司”在替广州探路。

广州造的车，不只在立交桥上跑，也在世界泳联的颁奖通道、欧洲老城的运河边、联合国文件里的会议记录里跑。

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得说句老实话：秘书长不是“立法者”

TF-ESRI 不写法规条款，它管“场景信息交换”——哪国路上出过什么奇葩场景、行人怎么突然横穿、施工区怎么标、雨天非机动车道怎么混行，大家把真实经验摊开来聊。

秘书长也不是拍板人，是把全球监管、认证、专家、车企拢到一张桌子上的人。

这把椅子价值在哪？

以后别国写场景库、做安全评价时，很难再跳过“中国非机动车混行、外卖电动车、施工区人车交织”这些样本；而小鹏，正坐在把这些样本翻译成国际语言的桌边。

规则话语权，不是喊出来的，是被征求意见“征”出来的。

GUANGZHOU

小鹏这次拿到的是：

被叫去协调世界的资格

真正的国际化，不是把英文写进PPT，是别国立法前，先想听听你见过什么路。

一座老商都，不该只会卖货。

它该会造模型、会写场景库、会让外国监管说一句：“China’s roads taught us something.”

侯赛因在广州坐完车，说未来十年出行在小鹏。

巴黎车展还没正式开锣，欧洲已经知道：中国智驾不是跟风者。

小鹏汇天 A868 全倾转混电飞行汽车（eVTOL）

广州步履不停。

它把产线开起来、把模型训出来、把老外请进来坐一圈，然后轻轻说——

“路是我们跑出来的，经验我们带着，规则咱们一起写。”

以前世界教中国造车，现在中国开始教世界，车该怎么理解人间的路。

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文稿|林亦旻

配图|图源网络，侵删

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