这个宜昌人，亮相国务院新闻办中外记者见面会

10月16日

国务院新闻办公室举行

“新征程上的奋斗者”中外记者见面会

5位交通运输领域的代表围绕

“奋进‘十五五’ 勇当开路先锋”

与中外记者见面交流

其中

长江三峡通航管理局胡航

受邀参加此次见面会

胡航，女，汉族，中共党员，1994年1月出生，现任长江三峡通航管理局三峡船闸管理处维修部副主管，高级工程师。

2014年本科毕业进入长江三峡通航管理局工作，她扎根三峡船闸运维一线12载，先后参与7次船闸大修，并总结提炼出预检预修、巡检现修、故障细修、应急快修的“四修”工作法，助推近年来三峡船闸主要设备故障停机率始终保持在0.2%以下；先后参与70余项技术改造，参编2本行业著作，取得发明专利和实用新型专利11项；带领团队反复试验攻坚工控系统升级改造技术难题，将大国重器真正掌握在自己手里。她领办的胡航创新工作室搭建起技能传承与人才孵化的坚实平台，累计培养省部级及以上人才5人、高级工程师8人，助力国之重器充分发挥黄金效益，自2022年起，三峡船闸年通过货运量连续4年超1.5亿吨，2025年达1.7亿吨，超设计通过能力70%。

曾获得新时代青年先锋、全国交通运输系统先进工作者、交通运输部系统优秀共产党员、湖北五一劳动奖章、湖北省青年岗位能手、湖北省女职工建功立业标兵。

大家好，我叫胡航，来自长江三峡通航管理局，是一名90后电气工程师。12年来，我一直守护着三峡船闸这座世界级内河航运枢纽。

大家所熟知的“大船爬楼梯”说的就是三峡船闸。作为世界上规模最大、连续级数最多、上下游水位落差最大、技术最复杂的内河船闸，每年有4万多艘次的船舶经此翻越三峡大坝，每天有近50万吨的粮食、建材等物资从这里运往四面八方。我们的任务，就是保障这些物资安全、稳定、高效地过闸。为此，我们在运行维护过程中，非常注重保安全、提效率，我们创新实施了“预检预修、巡检现修、故障细修、应急快修”工作法，使得近年来三峡船闸主要设备的停机故障率始终保持在0.2%以下。

三峡船闸共有24扇闸门和28套阀门，控制这些巨型门体，背后靠的是一套工业控制系统。它相当于船闸的“控制大脑”，连着数千个程序点位和控制线路，指挥着这些巨型门体的每一次开关动作。近年来，经过我和同事们反复调试试验，船闸工业控制系统顺利完成更新改造，三峡船闸装上了可靠的“中国脑”。2025年，三峡船闸通过量达到了1.7亿吨，创下了历史新高，超设计通过能力70%，有力畅通了长江物流大动脉，为长江经济带高质量发展提供了坚实支撑。

谢谢。

答记者问

我想请在工作岗位上奋战多年的各位代表，用一句话概括你们对各自职业的理解。这么多年里，有没有哪一个瞬间，让你们觉得所有付出和辛苦都是值得的？

答：谢谢记者的提问，我也谈一下我对职业的理解。其实概括起来就是一句话：守好大国重器，护航万里长江。

为什么是这句话呢？我的师父们常常跟我说“三峡无小事”，他们教会我，大国重器不是喊出来的，而是靠拧紧每一个螺丝、检查好每一个点位，日复一日守出来的。我的家人给我取名“航”，希望我行稳致远。现在工作十多年，我才真正理解“胡航”也就是“护航”，不光要自己行得远，更要护航万里长江，守护好更多人的航程。

说到我印象最深刻的一个瞬间，其实是一次深夜抢修。当时正是通航高峰期，有一个控制参数突发异常，影响到船闸的正常运行，我们争分夺秒抢抓过闸间隙，20多分钟就完成了应急处置。但是为了杜绝这一类隐患再次发生，我们连夜对相关的200多个控制参数进行了逐一核查处理。那一晚上确实比较辛苦，但是看到船闸正常运行，一艘艘船舶顺利过闸，当时我感觉这一晚上的辛苦很值得。

谢谢。

胡航代表您好，作为世界上规模最大的内河船闸，三峡船闸的运维难度非常大。刚才您也介绍说，您和团队参与完成了“中国脑”的升级改造，想请您谈谈在保障大国重器的高效安全运行方面有哪些经验？谢谢。

答：谢谢这位记者的提问。三峡船闸自2003年通航以来，已经安全稳定运行了23年。为了保障这座国之重器长期稳定高效运转，多年来，我们总结提炼并坚持运用船闸运维“四修”工作法，从日常养护的每一个缝隙里，一点点抠出了黄金水道的更大效益。一是预检预修，我们把大修项目拆解分摊到日常养护中，改变了过去大修就要长时间停航的模式，把大修的停航周期压缩到30天左右，实现“大修不大停”。二是巡检现修，我们对上千个设备开展拉网式巡查，依托电子巡检系统提升我们的巡检效率，深挖线路、设备的隐性故障，做到了一旦发现隐患就立即现场处置。三是故障细修，我们把耗时较长的故障处置工序拆分细化，充分利用过闸间隙进行穿插施工，宁肯增加工作量，也尽量不占用我们的通航时间。最后是应急快修，我们优化了备品备件管理，完善了快速处置机制，力争故障问题不过夜。

当然，单靠人工运维还远远不够，必须要在传统运维经验的基础上持续创新我们的运维技术。为此，我们大力推动船闸智慧化升级改造，用数字技术给设备装上了“千里眼”“顺风耳”。

以前靠人跑现场，很多隐患很难第一时间察觉。现在靠着闸门监测、启闭机监测、越线超速预警监测等多个监测系统，全天候盯着主要运行设备的运行状态，不等故障报出来，我们就能够提前捕捉到异常苗头，提前开展处置，最大限度减少船闸非计划性停航。

简单来说，就是人在现场守底线，技术在后台做预警。人工运维积累的实战经验，给智慧监测系统提供依据；智慧监测又弥补了人工运维的局限，共同保障船闸设备的安全稳定，稳稳托举黄金水道高效畅通。

谢谢。

今年是“十五五”的开局之年，交通运输行业“十五五”的总体目标就是基本建成现代化的综合交通运输体系。各位代表也是交通运输基层一线的奋斗者，站在新的起点上，能否请大家结合各自的实际，谈一谈未来五年有哪些目标和打算？谢谢。

答：谢谢记者的提问。今年是“十五五”开局之年，也是三峡水运新通道工程开工建设之年。这项工程是继三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，对我们内河航运、船闸运维领域来说，是全新的机遇，更是重大的责任。作为三峡船闸一线运维人员，我给自己定下了三个目标。

第一个目标是持续深耕船闸运维技术。结合当前数字化、智能化发展的趋势，推进我们的“中国脑”持续优化升级，完善我们的智能运维手段，不断降低设备故障率，保障船闸高效通航。第二个目标是全力服务好三峡水运新通道工程建设。进一步总结我们三峡船闸、葛洲坝船闸已有的运维经验，形成可复制、可推广的“三峡方案”，为将来新通道万吨级船闸的运维提供有益借鉴。最后是用心带好青年技术队伍。我们将加强师带徒、传帮带，依托职工创新工作室等平台，在运维一线开展实操教学、实训演练，努力带出一批我们船闸运维领域的拔尖骨干。

谢谢。

来源丨国务院新闻办、三峡通航发布

编辑丨好儿 编审丨婷婷

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