重庆造汽车都市圈配套率提升至70%以上！重庆站计划2028年底建成投用

方案发布以后，有一个数字值得普通重庆人多看一眼，即都市圈内拥有1小时通勤条件的人口覆盖率，由目前的65%提高到75%。换句话说，未来五年内，在住处到工作地点一小时内可以到达的人口比例会从原来的100个里拿出10个来。

10个百分点背后就是“十五五”方案里一套完整的交通和产业安排。但是它们什么时候落到你身上，差别很大。

先看已经确定的事。重庆站正在改造，计划2028年底建成投用，规模7台14线，预计年发送旅客2360万人次。围绕这个车站，渝中区划出73公顷片区做整体更新，总建筑面积约145万平方米。新建建筑约126万平方米，居住建筑约32.5万平方米、商业商务等生产性服务用房约60.5万平方米。

这就意味着菜园坝一带不但是修一个车站，而是在核心区重新长出一片有住宅、商业和公共服务的城区。渝中区多年新增住宅用地很少，这批房源的入市改变的是供应总量，而不是核心区是否还能住新房的问题。

更大的变量在通勤圈之内。方案提出推广“区县高铁+定制公交”联运模式，市域铁路开大站快车，公交和轨道50米接驳率做到不低于87%。对住在永川、璧山、江津的人来说，“住远一点、坐车上班”可行性提高，但是需要定制公交班次、换乘时间真正缩短。

汽车配套率要放到通勤逻辑中去看待。“重庆造”汽车都市圈配套率要从目前的45%以上提高到70%以上。增加的25个百分点，对应的是零部件企业向渝西和广安一带布点。方案明确支持渝西地区、广安市面向中心城区整车发展整零配套产业。广安目前已有赛力斯、长安、比亚迪等整车厂一二级配套企业75户，占全市汽车产业企业的63.6%。工厂落脚处就形成了就业与人口的支撑，通勤需求也随之而生。

但是要注意的是，“建成投用”、“开工建设”、“前期研究”是三种不同的状态，不能混在一起看。

重庆站、成渝中线高铁属于建成类。九龙坡到重庆东站直通线约40公里，是渝昆高铁和规划中的渝贵高铁接入东站的关键工程，已列入“十五五”开工建设任务，目前正推进勘察设计招标等前期工作，具体开工时间尚未明确。重庆至遂宁铁路、广安至涪陵铁路仍处在前期研究阶段，连预可研都没有完成。

对于普通购房者而言，真正决定其居住决策的是已经进入施工阶段的项目，而不是仍然处于图纸上的规划。

还有个容易被忽视的细节就是方案中对于通勤的描述放在了“具备1小时通勤条件的人口覆盖率”上，而不是“所有人都可以1小时通勤”。口径的不同导致了通勤圈的扩张不等于所有地方都变快，它是由你住的地方的线上有没有大站快车、定制公交能否接上、换乘是否绕路决定的。

从65%到75%，五年十个点。这个速度本身就在说明，都市圈通勤条件的改善不是一纸方案就能完成的，它是站点、线路、公交接驳和产业分布一点点咬合的结果。

对于居住在中心城区的人来说，最直接的变化就是菜园坝那片工地2028年后会变成什么样子。对于居住在永川、璧山、江津的人来说，等待的不是方案发布，而是家门口那趟车什么时候真的会开动起来。