卫河一桥，百年新乡

10月18日，雨后天晴。卫河水映着白云，静静地流过老京广卫河铁路桥。

桥上是百年钢梁，桥下是粼粼水波。远处的高楼一栋接一栋地立着，一层层窗户映着午后的光，与这座百年铁路桥隔水相望。

14时52分，一辆K508次列车从铁路桥上驶过。桥下的游客举起手机拍摄，8岁的涵涵朝着列车挥了挥手。车窗里，一名旅客也朝她挥手。短短几秒，两个陌生人隔着一道桥、一扇窗，完成了一次无声的问候。涵涵笑了，转过身喊：“妈妈，他看见我了！”

这座铁路桥，121年前就伫立在此。如今，它被更多人看见了。

一座桥的“出圈”

进入10月以来，位于卫滨区卫河畔的这座铁路桥在短视频平台上火了。年轻人举着相机来了，老人扛着摄像机来了，骑手们把摩托车停在桥下，走上半坡拍一段视频。他们叫它“京汉铁路卫河铁路桥”，也有人叫它“老面粉厂卫河铁桥”。

70岁的周新凤老人站在桥下，抬头望向钢梁。她家就住在桥旁，从父辈起，家人都在铁路上工作。“少年时在桥下玩，中年时从桥边路过上班，退休后每天从桥边路过买菜。”她说，这座桥看着她长大，看着新乡铁路从蒸汽机车变成电力机车，看着卫河从清到浊再重回清澈。“新乡是越来越好了。”她跟几个老姐妹站在桥下，像端详一位老邻居一样望着这座百年铁路桥。

退休干部赵庆珍常在河边钓鱼。他是最早发现游客来“打卡”的人。起初他感到有些莫名其妙，后来就懂了这些游客的心思。“这桥是百年历史建筑，承载着新乡的历史。让越来越多人了解，是好事。”他收起鱼竿，看着桥上驶过的列车说。

一座桥的前世今生

中国铁路郑州局集团新乡车务段相关负责同志介绍，这座铁路桥1905年建成通车，是卫河在市区段最早的铁路桥，也是新乡段老京广线现存为数不多的原始百年工程遗存。桥长72.3米，重160.8吨，栓焊钢板梁，为二孔半穿式板梁结构，由比利时工程团队承建。

它是新乡市最早的铁路桥，见证了中国铁路的发展历程，也是中国近代工业化进程的实物见证。百余年来，它经历了战火、洪水等多次重大考验，先后8次大修，至今结构稳固，仍在承担着铁路的主要运输任务。

铁路桥旁，是曾经的老通丰面粉厂。当年，面粉厂的原料小麦、成品面粉，很大程度上依赖着这条铁路转运。铁路桥、火磨厂、卫河水运码头，三者共同构成了新乡近代工业片区。桥上是铁轨，桥下是码头，桥旁是厂房——一座铁路桥，连着一条铁路、一条水路和一座城市的工业起点。

“百余年来，这座铁路桥在交通运输中发挥着重要作用。它记录了中国从被迫打开国门到初步建立现代交通网络的曲折历程，也是中国近代工业化和抗击外侮的重要见证。”市文广旅局相关负责人介绍，这座铁路桥不仅在技术上克服了当时难以想象的困难，更承载着沉重的民族记忆。

记者看到，前来“打卡”的游客中，有不少人是做了功课来的。中学教师张朝霞站在桥下，仰头看了很久。“121年前，能在卫河上架起这么一座铁路桥，真不容易！”她感慨道。游客们拍下的不只是钢梁和河水，还有自己与百余年前那些工匠、那些火车、那些岁月的一次对视，让这座桥从“工程遗存”变成了“可触摸的历史”。

铁路“拉来”的城市

旧秩序看府衙，新秩序看车轨。货物流转之处，便是中心兴起之地。

京广铁路是我国贯穿南北的铁路大动脉，而新乡车站就坐落于这条百年干线之上。1904年，道清铁路通车，新乡始通火车。1905年，京汉（京广前身）铁路通达新乡。两条铁路在牧野大地上十字交会，让新乡从一座普通县城一跃成为连接南北、贯通东西的豫北核心铁路枢纽。

“新乡是火车拉来的城市”，这句话在学术界或有争议，但在新乡人的记忆里，它几乎是一句不需要解释的常识。1903年，卢汉铁路铺轨进入新乡境内；1905年8月，京汉铁路新乡县站投入运营。彼时，新乡存在两座独立车站——道清铁路游家坟站、京汉铁路新乡县站，两条铁路十字交会，新乡的命运从此改变。

此后百余年间，新乡铁路的每一次升级，都踩在时代的鼓点上。1938年，新乡沦陷。日军将京汉、道清两站合并，定名新乡联站。1958年，新乡新客场启用，也就是如今新乡站的站址。2012年，京广高铁新乡东站通车，分流了大量长途客运。从普速到高铁，从蒸汽到电力，新乡的命运始终与铁轨绑在一起。

而铁路桥的意义，不只在于运输。120多年间，新乡铁路从蒸汽到内燃再到电力，一部重载动力的编年史，写满了新乡铁路人的名字。而像周新凤这样的一家三代铁路人，就是这部编年史里的一行字。

“小时候，桥下走的是蒸汽火车，汽笛一响，整个河面都跟着震。”周新凤说。她记得父亲下班回家，工装上沾着煤灰，洗都洗不掉。后来蒸汽机车换成了内燃机车，再后来是电力机车，工装干净了，但回家的时间没变。“他们那代人，把一辈子都交给了铁路。”

文旅强市里的“铁路记忆”

今年，市第十三次党代会报告明确提出，要做强文旅支柱产业，深化“文旅+百业”融合。一座百年铁路桥，如何嵌入这座城市的文旅版图？

答案藏在那些从全国各地赶来的游客身上。短视频平台上，“新乡卫河老京广铁路桥”的话题持续升温，有人专程从郑州骑摩托车赶来，有人带着专业摄影设备从安阳坐高铁过来。他们拍摄的每一条视频，都是对这座城市的一次重新发现。

“工业遗产+文旅”是一个新课题，而这座铁路桥提供了一个鲜活的样本：它不需要被重新包装，它本身就是历史。游客来这里，不是为了看一个“景点”，是为了看一段还在运行的过去。

赵庆珍不紧不慢地收着鱼线。“以前这河边哪有人拍照？都是钓鱼的、过路的。”他说，现在年轻人扛着“长枪短炮”来，一拍就是一下午。“一开始觉得奇怪，后来想明白了，这说明有人在乎这段历史。有人来看这座桥，这段新乡的铁路史就不会断。”

游客来了，安全这根弦也绷紧了。“铁路沿线属于高危区域，列车通行频次高、视线盲区大，切勿在铁道周边长时间逗留。”天福社区党总支副书记郝常洲站在桥下，一遍遍提醒来往游客。

这几日，新辉路街道天福社区联合铁路公安、铁路桥工段，在桥周边开展爱路护路专项宣传活动，摆放展板、悬挂横幅，向过往群众讲解铁路安全法律法规。

桥可以火，安全不能松。这是这座百年铁路桥给这座城市的另一道考题。

桥还在，车轮声还在响。10月18日傍晚，又一列车驶过之后，桥下恢复了平静。涵涵和妈妈准备回家。临走前，她又朝桥上望了一眼。“妈妈，火车还会来吗？”她问。妈妈说：“会来的，每天都有。”

卫河水从桥下淌过，把121年的时光分成了两半。一半是1905年第一列火车碾过时的轰鸣，一半是2026年和谐号货运电力机车牵引着列车从桥上缓缓驶过，回荡着新时代城市奋进的铿锵脉动。

一桥飞架南北，百年不过一瞬。这座屹立卫河畔的铁路桥与新乡站同源共生，封存着一座城市的工业记忆与家国情怀，是读懂新乡城市发展、百年铁路发展史的活化石。而它的迅速出圈，也正在成为新乡新的历史文化打卡地标。

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