一次能省20元，“这笔账”绝对划算

安徽马鞍山到南京溧水，货车司机闽楚勇跑这条线有些年头了。副驾上坐着妻子，两口子搭班，一天在路上八九个小时。

“平时在马鞍山有固定的点充电，但长途路上万一找不到桩，就用手机导航搜一下。”自从用上新能源货车，闽楚勇常会在运输途中寻找充电站，这次他听朋友介绍，特意来到溧水区洪蓝街道的一个站点，“说便宜，方便”。

PART.01

闽楚勇说的“便宜”

是每度电0.43元

闽楚勇的新能源货车电池容量是400多度，以往他去的充电站，每度电的价格在0.5元至0.9元之间。“洪蓝这边四毛多，充满至少能省20块左右。”闽楚勇顿了顿，“讲心里话，哪个不想节省一点。”闽楚勇算的是眼前的20块，但对企业来说，算的则是另一本账。

PART.02

厂房屋顶上的“账本”：

光伏、储能、充电桩怎么分钱？

闽楚勇充电的地方，是南京智新电气有限公司新厂区里的光储充一体化示范站。这家企业原本做高低压成套开关设备，2019年落户洪蓝，一直租厂房生产。2025年启动新厂区建设时，顺手把屋顶用了起来。

近一万平方米光伏板铺上去，装机1MW，光照好的时候一天发5000到8000度电。配套的储能舱能存4000度，32把400千瓦超充枪一字排开。光伏发的电不上网，优先给充电桩和储能，用不完的存起来；阴雨天或者夜间，储能放电兜底；市电便宜的时候再补一点。

“光伏发电100%就地消纳、零外送，每天的用能成本大幅降低。”企业总经理季小朋说。新厂区投用后，光伏、储能、充电桩打包成一套能源服务，既降了自家电费，又让闲置屋顶变成“微型电源”。这家做了多年电力设备的企业，正在把自己从“卖开关柜的”变成“卖能源服务的”。

对闽楚勇来说，账本很简单：一度电便宜一毛，充满省20块，一个月跑下来是一笔实打实的饭钱和过路费。对智新电气来说，账本也不复杂：屋顶不空着，储能不闲着，充电桩不赔本，充电站设置的“司机之家”还能顺带让过路的司机有个地方坐一坐。

PART.03

南京正在把无数个

这样的站点连成一张网

2026年初，南京发布《推动新场景规模化应用高水平打造场景开放之城行动方案（2026—2028年）》，明确要打造源网荷储协同的城市级示范，重点建设能碳虚拟电厂、交通能源融合（车网互动）等场景，把分布式光伏、用户侧储能、充换电设施聚合起来参与电网调节。换句话说，像智新电气这样的站点，未来不只是服务过路司机——它的光伏、储能和充电负荷，都可以被虚拟电厂“聚”起来，在用电高峰时帮电网削峰，在低谷时存电。

在溧水，这张网已经在铺开。永阳街道通济街社区建起了“光储充”社区绿色充电站，屋顶光伏一年发12万度电，优先保障充电桩和社区公共用电，余电上网；移动充电机器人和V2G充电桩联动，车主“想充即充”。溧水全区已建成各类微电网11处，覆盖社区、企业等场景。南京市“十五五”智能电网规划里，溧水被定位为新能源汽车充放电设备、储能及智能变电装备的产业极。智新电气这样的本土企业，既是设备的生产者，也是场景的试验者。

据了解，光储充一体化要实现规模复制，难点不在设备，而在屋顶产权、变压器容量、消防验收、能量管理系统调度能力和商业模式分配。南京这类由本土制造企业自带场景、自带设备、自带运维经验建起的示范站，少了一层“为示范而示范”的包装，多了一点实体企业算账的清醒。

“双碳”目标落到市井里，未必是宏大叙事。它可以是溧水厂区上的一块光伏板，是储能舱深夜放出的一度电，是司机端着水杯走进休息室的那20多分钟，也是0.43元背后，普通人对绿色转型“用得起、充得上、歇得稳”的最直接感受。

南京广电·牛咔视频记者：郑逸笛

编辑：张雪纯

责任编辑：周心诚

内容审核：唐璐、杨晓丹

值班主编：房超

制作：南京广电融媒新闻中心

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