新高铁！串联四市！力争明年开通

宝子们请看过来

串联珠海、江门、佛山、肇庆四市的

珠肇高铁

传来好消息啦

近日，珠肇高铁西江特大桥

（64+2×108+64）米连续梁顺利合龙

至此，项目连续梁全部施工完成

标志着除西江特大桥主桥以外的

主体工程全面完工

▲图源：珠肇高铁项目

此次合龙的连续梁全长345.5米，位于西江特大桥70#~74#墩之间，是珠肇高铁全线重难点工程之一，紧邻西江三塔组合梁斜拉桥，上跨西江大堤险工段，地处西江岩溶发育核心区及深厚层流沙区，桥梁基础不良地质施工难度大，邻近西江大堤，变形及振动控制要求严。

施工过程中，针对72#墩40米深流沙层的钻孔桩施工，项目团队采用地表层注浆加固、长钢护筒穿越流沙层+冲击钻成孔技术，合理安排钻孔顺序，加强大堤沉降及变形监测，在汛期前顺利完成桩基施工，避免了汛期钻孔对大堤带来安全风险。

73#墩岩溶强发育，存在串珠状溶洞、钢平台沉降等复杂技术难题。项目团队采用双管单动岩芯钻机、孔内电视及声波探测等综合技术，精准探明岩溶情况；引入岩溶注浆与全套管全回转钻机新工艺，成功解决了复杂岩溶地质超长桩基施工难题。

连续梁悬浇施工采用6台智慧造桥机施工，建立智慧造桥机安全监控平台，实时监测承载构件的应力，造桥机实现“一键走行”，智慧化程度高，施工安全有保障，单节段施工周期由12天压缩至10天，工效显著提升。同时可保障悬臂对称同步浇筑、受力均衡，有效减少现场作业人员和安全风险，全面提升施工标准化质量水平。

▲图源：珠肇高铁项目

为确保合龙质量，项目团队提前复测梁体线形和标高，对合龙口连续进行温度变形监测，在夜间接近设计合龙温度时施工，并采用“同步浇筑、等量配重卸载”工艺，最大限度减小结构受力波动。最终梁体挠度差、轴线偏差均控制在1厘米以内，合龙线形平顺、精度一次性达标。

知多D

珠肇高铁连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入在建的珠三角枢纽机场（广州新机场），线路设计速度350公里/小时。根据建设部署，项目将力争在2027年具备开通条件。建成通车后，珠海至珠三角枢纽机场（广州新机场）最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达。

项目建成通车后

将进一步完善区域高铁路网

强化粤西地区与广佛都市圈互联互通

优化粤港澳大湾区交通格局

为区域产业协同和高质量发展

注入强劲动能