特斯拉“起飞”引爆全网，武汉干了一件更难的事

为期5天的第二十六届武汉国际汽车展览会即将落下帷幕。

这场中部规模最大的汽车行业盛会，展览面积18万平方米，超140个品牌、1500多台展车参展。作为“东道主”，东风集团在自己的“主场”首次设立“未来出行科技体验馆”，东风研发总院推出的首款全倾转旋翼飞行汽车缩比验证机亮相，吸引众多观众围观拍照。

图源：武汉国际汽车展

同时，电鹰科技也在现场展出了全涵道式吨级eVTOL“电鹰飞车”，最大起飞重量1.2吨、载重450公斤，可搭载4人；不远处的旭日蓝天展台上，“水星X480”大载重无人机亮出了310公斤的动态极限载重……

更引人注意的是，从东风的倾转旋翼验证机，到电鹰飞车，再到水星X480——这几台飞天装备，清一色是地道的“武汉造”、“湖北造”。

一辆飞起来的特斯拉，引爆社交媒体

对科技感兴趣的朋友，一定对半个多月前的这一幕记忆犹新。

10月15日，在美国得州SpaceX火箭试验场，一辆特斯拉Roadster跑车冲上21米高C形坡道，依靠车底风扇抽气产生的负压，硬生生倒挂在坡顶静止了数秒；随即松脱、下坠，车身四周喷出白色气流，稳稳减速落地。

之后，跑车再次加速冲向5台并排停放的车辆——其中包括一台高大的Semi重卡，随后整车腾空而起、在空中完成翻转，掠过障碍车辆后成功降落。

特斯拉的惊险表演不仅在现场赢得掌声和欢呼，也在国内迅速刷爆了朋友圈。不过，图灵奖得主杨立昆（Yann LeCun）很快给这场狂欢浇了一盆冷水。他依据物理推算得出，演示车辆气体推进器比冲不到50秒、有效推力时间不足10秒，“并不是通向真正飞行汽车的路径”。

真正的飞行汽车，离我们还有多远

杨立昆的质疑并非没有道理。

实际上，特斯拉这台Roadster并不具备持续飞行的能力。让它飞起来的是一套与SpaceX联合开发的冷气推进系统，技术源自猎鹰9号与星舰火箭在太空中“调整姿态”的控制喷嘴。

换句话说，马斯克用两个高压气瓶展示了一台超跑的“极限特技”，这与我们期待中的飞行汽车不可同日而语。

反观国内，我们正在走的，是一条截然不同的路。

先看顶层的制度信号。过去几年，低空经济在《政府工作报告》中的地位实现“三级跳”：2024年作为“新增长引擎”首次写入，2025年表述为“新兴产业”，到2026年，它与集成电路、航空航天、生物医药并列，升格为国家重点打造的“新兴支柱产业”。

再看产业热度。据中国工程院院士向锦武在2026国际低空经济博览会上披露：2025年，我国民用无人机累计飞行超4530万小时，同比增长逾70%。行业数据显示，截至今年6月末，我国无人机整机制造企业已突破2200家，注册运营企业超3.6万家，备案产品超过478万架。

而在“飞行汽车”赛道上，今年1月，中国汽车工程学会发布《飞行汽车发展报告2.0》，进一步明确了行业共识，将飞行汽车定义为：面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL），涵盖纯飞式、分体式、两栖式三种形态。

定义之外，最能衡量“飞行汽车”距离实用有多远的，是民航局签发的适航“四证”——型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC）与运营合格证（OC）。

图源：南方+

目前，走在前列的是广州亿航智能，EH216-S是全球首个集齐载人eVTOL四证的机型。据亿航今年9月披露，EH216系列已在全球23个国家完成近10万架次自主安全飞行。

更多机型正在适航审定中闯关。吉利旗下沃飞长空AE200等多款机型处于适航审定攻坚期，取证目标集中在2027年前后；一汽、长安、奇瑞等传统车企巨头，也相继亮出工程样机与试飞时间表。

让汽车“飞入”寻常百姓家，

武汉为什么能？

可以清晰地看到，从本届车展主场亮相的东风，到广汽、吉利、小鹏，越来越多的车企，冲到了飞行汽车最前线。

据中汽中心首席专家姚占辉介绍，eVTOL约70%的零部件与新能源汽车通用。

这意味着，中国新能源汽车工业历经十余年打磨成熟的技术能力，大多可以无缝嫁接至立体航空器的研发中。

在武汉，这种“技术复用”的优势被发挥得淋漓尽致——东风研发总院的工程师，以东风马赫动力车用发动机为底子进行航空化改造，打造出东风马赫动力2.0T飞行发动机，功重比达到1.87kW/kg，已于2025年11月首次交付。

更让行业震动的是其制造成本，据东风研发总院乘用车动力中心副总监陈亘透露，“不到一般航空专用发动机的四十分之一”。

目前，搭载这套马赫动力的迅起科技V1000机型，已顺利完成持续性旋翼模态试飞，是国内首款获得民航局型号合格证（TC）受理的大型混动eVTOL，续航超1000公里、载重达600公斤。

“1/40”的降本奇迹，靠的不是魔术，而是规模效应。这背后，是武汉造车三十余年的历史积累。

图源：武汉经开区融媒体中心

1992年，神龙汽车公司在汉成立，武汉现代汽车工业正式扬帆。以此为发端，作为国民“老三样”之一的“富康”轿车走进千家万户，风靡大江南北，武汉由此奠定了全国整车工业重镇的地位。

进入新时期，武汉以“中国车谷”为核心引擎，打响转型升级突围战。从高端智慧电动品牌岚图的稳步攀升，到豪华纯电硬派越野猛士的横空出世；从路特斯全球智能工厂投产，到小鹏汽车武汉基地扎根，东风纳米、东风奕派等品牌矩阵全面铺开，武汉在新能源赛道上实现惊艳“反转”，重新绽放出耀眼光芒。

三十余年，三级跨越：从合资引进起步，到自主转型突围，再到向立体交通新赛道发起冲击——如今，这位中国汽车工业的“主力选手”，再次迎来了重磅登场的时刻。

从“飞起来”到“用起来”

“马赫动力＋迅起V1000”的组合，勾勒出了武汉在全国低空经济版图中的独特生态位——依托成熟汽车产业链，把高高在上的eVTOL价格门槛，一步步拉下来。

造出来是起点，用起来才是终点。

眼下，不少城市探索低空经济应用场景，主攻城区商圈里的无人机送外卖、送咖啡；武汉则走出了一条直接嵌入全球供应链的路径——“武汉制造＋鄂州花湖国际机场全球货运枢纽”。

距武汉约一小时车程的鄂州花湖国际机场，是亚洲第一座专业货运枢纽机场。2025年航空货邮吞吐量达114.57万吨，连续两年稳居全国第五、中部第一。

2025年8月，“武汉—鄂州”低空货运航线完成首航，单程仅需约30分钟。光谷的精密光电子器件、车谷的高附加值汽车零部件，可以通过低空走廊，直接送上飞往全球的货机。

一条低空走廊，为武汉制造对接全球市场拓展新通道；航线之外，一张覆盖三镇的低空产业网也已全面铺开——

在车谷，依托汉南通用机场，“中国车谷·低空经济产业园”预计建成13万平方米产业空间，全区获批12条常态化低空航线，10亿级“链主”企业楚天航空落户于此；

在光谷，九峰山实验室正攻关无人机空中无线充电技术，以普宙科技为核心的全国首个“空天地一体化智慧城市”样板工程，让城市管理事件处置效率提升30%；

在汉阳，峰飞航空总装基地与低空生态中心已经动工，长江空游航线成为市民消费新场景……

九峰山实验室无人机实现空中无线充电

据统计，武汉已集聚低空经济代表性企业170余家，累计获批低空航线33条。武汉大学数字经济发展与治理论坛发布的《中国城市低空经济高质量发展指数2026》显示，武汉稳居国内低空经济第一梯队。

新的蓝图也已铺展，武汉“十五五”规划纲要明确锚定目标：到2030年，全市低空经济产值达到1000亿元。

长江潮涌，千帆竞渡。在低空经济这条全新赛道上，武汉正以深厚的造车功底和穿越产业周期的耐心，加速起跑、振翅高飞。

出品 | 武汉广播电视台

记者 | 周益

编辑 | 陈挚（封面图由Ai生成）

编审 | 陈波